经过前期的铺垫，酝酿，宣传，评测，各大论坛里沸沸扬扬的议论之后，由国内宗申比亚乔集团生产的阿普利亚GPR125第一次真正来到了广大摩友们的面前。两天的时间，笔者也以一位普通摩友的身份，和200余名摩友们一起来到北京新港赛道并参与其中，切身体验了一次纯正的赛道文化。

一大早，已经有车友陆续赶到现场签到了

相信关注这款车的摩友们已经对GPR125有了初步了解。源于国内的媒体同行们心甘情愿的做起了“自来水”，针对于这款车的“鲜明”特点，它的一些“不舒适”大肆“批评”的同时，也对它根正苗红的赛道特点给出了高评价。

来自天南地北的摩友们以85后为主，甚至很多90后也参与到了其中。可见此车的定位以及它的兴趣人群主体还是年轻的骑士。

获发“车手”证

已经有摩友按捺不住试驾的心情

外场的安驾场地

恭候各位车友大驾光临的GPR125整齐排列在赛道上

来自欧洲的车友孟迪现场向大伙分享本车在欧洲的火爆

大伙带着对GPR125的未知和好奇就位之后，接下来就是考验主办方的功力的时候了。GPR125作为阿普利亚RS4 125的姊妹车型，对其有所了解的车友势必会非常喜爱，而与此同时也会有摩友对它的种种“缺点”嗤之以鼻。厂家真正需要做的是转化中间人群，让犹豫的车友下定购买这部车的决心。

可摆在我们面前的是重重难题。现阶段国内摩托车市场还处于多缸大排量的天下。GPR125的密齿变速箱和两冲属性导致的低扭乏力，显得有些不接地气。

试驾活动正式开始

整装待发的车友们

整装待发的车友们

还有女车手哦

第一天的活动结束后，厂方为了更细致的收集用户体验，细心的安排了产品调研，笔者拍到一位远道而来的女车友的答卷，非常中肯

与此同时，国内玩车群体逐渐细分，独立出了一群有志于赛道的年轻人。不妨以欧洲为例，GPR125的双胞胎姊妹RS4 125被誉为“赛手处女”，是无数优秀年轻车手完善自己赛道技巧和驾驶技术，进而轮回涅槃的不二之选。当世众多冠军车手，如罗西；以及他的老对手，WSBK冠军比亚吉；他曾经的对手斯通纳；现在的对手兼队友洛伦佐，这些几乎统治了摩托车比赛的大神级人物都起步于阿普利亚低级别小排量车队，并夺得冠军完成晋级，伴随着这些优秀车手的成长，阿普利亚已经将世界冠军的数量积累到了54个。

源于各地赛车文化的大同小异，发达的地区诸如欧洲和日本的现在，也许就是国内数年之后的模样。

对自己成绩表示满意的车友

强大的外国军团，有一天，我们的整体水平也会向他们靠拢

比赛正式开始

车手们愈发熟练的过弯动作

冲线

在官方比赛CSBK停办，一大波具有车手潜质的人才被埋没，老车手退役，新车手青黄不接的时候，有志于赛道的年轻骑士们需要这样一款具备纯正赛道血统的车来引导自己入门。可以说，GPR125出现的很及时。

活动开展的循序渐进，如火如荼，大家伙的热情和参与度都非常之高。厂商用赛道和比赛对参与的摩友们完成了一次由车友到车手的升华，一步步引导大伙对GPR125正确的认知，很好的向到场车友们传达并诠释了其出色的竞赛基因。

GPR125最大的意义在于让车友们真正认清自己现阶段的技术实力，通过具备优秀操控性的GPR125安全地享受人车合一的驾驶体验，提升自己的技巧，进而在日后升级大排量车型可以减轻压力，待适应动力之后便可将所学技巧运用自如。

面对国内道路摩托车驾驶管控的日趋严格，以及国人对此类车型的认识严重不足，赛道少，赛道贵，缺乏专业教练和技术团队的现状，GPR125可谓任重道远。

定位于赛车文化的GPR125能否真正成为年青一代骑士们的启蒙者和引领者，还需要时间的考验。与此同时国人对赛车文化的认识和发展还有很长的路要走，需要大家一起努力，一起维护来之不易的玩车环境，正确享受摩托车赛事给我们带来的乐趣。