在我们的课本上，“万恶的旧社会”可是一颗螺丝钉都要进口的，活在那个年代的人似乎是“衣不蔽体食不果腹”的，当我们“幸福”地在不禁摩的乡下骑摩托车的时候，突然对民国时期的摩托车起了“考古”的劲，很想做个对比，莫非民国时期是没有摩托车的吗？

    通过找资料，没有发现民国时期有摩托车正常生产的记录，但是配件生产厂家是存在的：比如刘凤麟创办麟记蓄电池厂，民国22年（1933年）开始生产A、B电池、汽车和摩托车电池、固定型电池以及蓄电池充电设备，看来他们当时已经在做今天比亚迪的事业了。在摩托车的使用方面，记录就更多了。

    先看看军事上，当时的国民政府还是组建了类似德国的摩托车部队的，而且还是引进了德国的摩托车，虽然没有见到今天印度阿三部队那种杂技表演，但是也说明摩托车在那个年代是战争的一大工具了。

    早在铁甲军建立之前，民国就开始尝试着进行陆军的机械化改造，其中最有影响力的事情莫过于引进德意志国的半履带Sdkfz.2型半履带摩托。Sdkfz.2型半履带摩托在民国的正式编号是一九三零年型半履带式摩托车，这是典型的老陆军的按年份命名方式，而不是后来铁甲军采用的按生产型号命名的方式。

    这种半履带摩托车麻雀虽小，五脏俱全。民国的生产型号比原型略轻，看来摩托车改装已经从那个年代在军企开始了，估计改装后就是山寨了吧，看来那个年代已经有这种山寨精神了，自重为1185千克，功率为40马力，最大时速是70迈，乘员为三人。发动机采取了中置的布局方式，两名成员和驾驶员则采用“背靠背”的方式乘坐。

    由于主要的车重都由的履带承重，所以这种摩托的越野能力达到了一个前所未有的高度。三零型半履带摩托车在民国陆军的使用范围可以用无所不在来形容，良好的越野性能使它几乎胜任所有的工作，从牵引轻型火炮到运输人员物资，从担任侦查到完成通信任务，三零型半履带摩托几乎无所不能！甚至连民国空军都购买了数量众多的三零型摩托用来牵引飞机滑行。除了后勤部门，几乎所用的使用方都对这种结实可靠，越野能力超强的摩托车赞不绝口，军中常常使用这样一句话来夸奖人——“像三零一样靠得住。”。当然在后勤部门的眼里，这种一百公里能烧掉15升汽油的小家伙实在不怎么可爱。

    在铁甲军中，这种摩托多用来伴随铁甲车一起行动，担任前出的侦查任务以及部队之间的通勤任务。

    下边这张刚解密的照片，是1945年3月2日，在中国腾冲，1名美军摩托车手让中国儿童搭乘顺风车。美军通信兵（U.S.ArmySignalCorps）拍摄。这摩托车看起来有点象是哈雷的，皮夹克是美军B-3山羊皮翻毛飞行夹克。那个年代看起来怎么象今天的伊拉克？美国大兵这么亲民？

    不要以为只有部队才有摩托车了，其实民国那时候摩托车可以上牌啦，老百姓一样可以开摩托车的了，不过估计也要富二代吧，下边这张就是民国时期的摩托车牌照，怎么样，是不是比今天的漂亮很多？

    下边可是民国时期的款爷骑的摩托车，虽然不知道身份，但是看起来风度翩翩的，至少是土豪吧。

    摩托车电单车可是今天快递员送快递的主力工具，根据资料，民国时期早就有了摩托车快递员这个职业了。在南京邮政局的企业文化馆内，还有一张收件员用摩托车收取赶班邮件的老照片，一些孩子站在路边，瞧着摩托车，很是好奇。

    1947年，南京还率先在全国设置开取赶班信筒和特种赶班信筒的摩托车邮路，来赶发京沪沿线及上海经转的各地信件。由3名收件员分途收取63个赶班信筒中的信件，每日收6次。

    最初路线有三条，第一条从省邮政管理局出发，途经中山码头、萨家湾支局、山西路、鼓楼支局、珠江路口、大行宫、杨公井等地，直到太平路支局，中间要经过30个站点。

    第二条，从鼓楼支局出发，途经金陵大学、洪武街、小营口、励志社、中山东路铁路边等、直到省邮政管理局，途经19个站点。

    第三条则从建康路支局出发，途经夫子庙、三山街、朝天宫西街、新街口支局、大华戏院、慧园街、杨公井等地，途经26个站点，最终到达省邮政管理局。

    当年5月，又增设了一条途经夫子庙小公园、新街口、鼓楼，直到山西路口的“京沪特快信筒”摩托车邮路，凡在21点40前投入信筒寄发京沪沿线以及上海经转的各地信件，均可以赶交当晚23时的京沪快车发出。

    当时的美女就更摩登了，据说骑摩托车打高尔夫是她们最常做的事情，也许那个年代的摩托车对于美女而言，是今天的保时捷吧。