的士司机快和美国大片里的特工一副模样了，一边挂档轰油，一边看着N个屏处理信息，同时脑子还要飞快地盘算，哪家打的软件公司补贴高？怎么走才能拉到更多的客人？怎样才是自己利益的最大化？

一个非常传统的行业，也就在一年左右的功夫，已经率先向信息化发展阶段。以后拜托各位再也不要拿从业者素质说事，的士司机文化水平普遍并不很高，但是他们都能搞明白iOS和Android的不同特点，很快就知道各家打车软件的猫腻和缺陷，也很快就学会和乘客合谋“骗取”软件公司的补贴，而什么“嘀嘀打车”、“快的打车”等等则慷慨地撒出数以亿计的人民币，鼓励的士和打的者学习试用他们的App，就是这10块5块的补贴，把出租车行业催向了信息化时代，和前几年政府搞的什么“家电下乡”、“汽车摩托车下乡”补贴相比，资金使用效率不知高了多少倍，这就是市场的力量啊！

当然，打车软件的流行会给出租车行业带来一些新课题，比如司机可以筛选顾客，舍近就远，拉那些加小费的客人；司机也可以和乘客一起“合作”，“买空卖空”赚取软件公司的补贴；还有司机边行车边处理商务信息，也可能带来安全隐患；更有一个对管理部门的挑战：打的软件在配置供需的过程中，完全可以掌握一个城市的出行大数据，如果再挟持资本的力量，完全可以对那些传统的、封闭的、靠垄断和关系吃份子钱的管理公司进行颠覆，甚至可以对城市交通的整体规划、布局和管理提供支持。

打的App是利用互联网技术重新配置出租车（供）和乘客（求）资源，让乘客方便打到车，让出租车尽量减少空载，进而减少城市交通压力，这个要素的出现会对原来的行业格局产生深刻影响，也会触动一些部门的利益，包括一些过时的“管理规定”也会受到冲击，比如司机冲着小费舍近求远怎么管理？以“拒载”的名义处罚？还是出台更通融的管理办法？比如现在的出租车上只有两种状态显示：有客和空载，能不能加一种“赴约”状态？要打车的看到就不要再拦了，更不要投诉了，赶紧下载打的App吧。

在高峰时间顾客可以为司机加小费，反过来，在低峰期司机也可以适当优惠乘客，有大数据支持的供求双方适度讨价还价，我看比什么听证会更靠谱。当一个城市的小费不断上涨的时候，也就说明这个城市的出租车总是已经不足了，出租车行业的价格形成机制一旦真的由市场竞争决定，而不是由那些垄断部门决定，受益的肯定是市民和一线的出租车司机。

打的App来了，各种声音都叫起来了。政府应该怎么做？应该按照三中全会的精神做，让市场发挥基础性的作用，对移动互联网给传统行业带来的变化和冲击，不妨沉住气等等看，把政府那只有形的手袖起来，让行业相关各方竞争、博弈，合作，自洽。

让打的App多飞一会儿吧。（首发南方都市报）