铃木品牌介绍
　　Suzuki，中文名称是“铃木”。铃木是日本第四大的汽车制造厂，主要是以中小型车著称，在国际铃木机车是世界第三大的机车制造厂。铃木是个很“奇特”的公司，以技术为主导（不怎么重视宣传），属于各项属性平均的一种状态，在各家优点上比不了，但没有明显缺点，并且以低价打动市场。2015年重返MOTOGP，希望铃木能创造一个好成绩。国内摩友最熟悉的铃木车应该就是合资的GW250系列，还有雨燕——满大街都是！

　　铃木盗匪
　　一个活在老摩友内心响当当的名字，盗匪250\盗匪400也是当年的四缸黄金排量街车之一。虽然是CB400的手下败将，但更低的售价成就了更多老一代摩友四缸梦。今天就让大排君讲讲脾气暴躁的“Bandit”盗匪家族

　　盗匪历史较长，正式起源于1989年，比大多数仿赛都要老。而盗匪的祖宗就更老了，是1952年铃木的GS系列（此Suzuki GS非现在的BMW GS，不要混淆——），限于篇幅和我真没那么老（估计也比95%的粉丝岁数大），以后再讲铃木GS系列吧

　　命名规范：国内名称“盗匪”，英文名称“Bandit”，国际通用名称“GSF”
　　1989年
　　日本“四大金刚”混战于直列四缸的机车战场，这是一个日本机车的黄金年代。从本田的CB开始，四大金刚都开始进入直列四缸的研发，各自推出自己的车型（CB、GSF、ZXR、XJR）。铃木一下推出两兄弟：“GSF 250 Bandit”与“GSF 400 Banit”（外观类似，但注意250是单碟刹、400是双碟刹）
　　GSF 250 Bandit：水冷四缸DOHC，每缸4气门，排量248cc，马力45匹GSF

　　400 Bandit：水冷四缸DOHC，每缸4气门，排量398cc，压缩比11.8：1，马力59匹，极速185km/h

　　很明显，更受欢迎的一定是400系列黄金排量，这是跟本田CB400抢市场的车型，欧式的钢管车架（是不是很像Monster——）配合中置后减震，盗匪一直是日系400排量内最凶猛的，比川崎ZRX更凶猛…可惜啊——没有CB配置高，还有盗匪的化油器是多少老摩友心中的疼......
　　1991年
　　铃木推出“SUZUKI GSF 250 Bandit Limited Edition(限量版)”，主要是增加了导流罩和配色变更，除了发动机，怎么看都想Ducati......

　　同年，GSF 400 Bandit也推出限量版，与250相同

　　1995年
　　短命的250、400排量GSF开始升级排量（GSF 250继续生产到1997年停产，而GSF 400生产到1999年停产，好像只有日本本土销售）
　　铃木更新的车型是“SUZUKI GSF 600 BANDIT ”和“SUZUKI GSF 1200 BANDIT”，1200就是该系列的最大排量，国内摩友称之为“匪王”，名字真霸气…

　　其中GSF 600分为N系列、S系列，裸体版及导流罩版本，除了排量、车架变更，所有配置在当年属于同类机车中等偏下，价格是更大的吸引力。数据：油冷四缸DOHC，每缸4气门，排量599cc，压缩比11.3:1，马力77匹

　　而“匪王1200”只有N版，凭借超大的排量，一度成为当时摩友的梦想之车。数据：油冷四缸DOHC，每缸4气门，排量1157cc，压缩比9.5:1，马力97匹
　　1999年
　　铃木分别对匪族做出更新。“SUZUKI GSF 600 BANDIT ”N版本，主要是引擎修改和颜色变更，“SUZUKI GSF 600 BANDIT ”S版本，除了引擎、颜色变更外，头灯从单灯变成了双灯

　　然后是“匪王”增加了导流罩版本（1997年），与小弟一样，分为S版和N版