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铃木大R发展史

时间:2021/3/11 9:33:24

在铃木GSX-R1000是铃木的GSX-R系列的摩托车。它是在2001年推出,取代GSX-R1100,并且通过供电液冷 999 毫升(61.0 在Cu中)直列四缸,四冲程发动机。
也被称为 Gixxer,GSXR
从 自2001年开始投产
    2001年(K1,K2)

  2001年,铃木推出了全新的GSX-R车型,用全新的GSX-R1000取代了GSX-R系列运动型自行车GSX-R1100中最大最强劲的车型。正如车型名称所示,发动机的气缸排量约为1,000毫升(61立方英尺),比其前身小约100毫升。GSX-R1000不仅仅是GSX-R750的放大版本,尽管它与它的小兄弟共享许多功能。两个型号的主框架相同,但大哥的材料厚度为.5毫米(0.020英寸)。铃木声称,与GSX-R750相比,车架的抗扭刚度提高了10%。
  GSX-R1000发动机是经过重新设计的GSX-R750发动机。R1000的内径为1毫米(0.04英寸),行程长度为13毫米(0.51英寸),新设计的活塞顶部较低,齿轮驱动的平衡器。发动机重量为130磅(59千克),比750发动机略重,但比GSX1300R的发动机轻31磅(14千克)。发动机的性能是在9,500转/分时达到160 bhp(119 kW)的峰值,在曲轴上测量和143 hp(107 kW),在后轮上测量时,在不同的实例之间有小的变化模型。红线设置为12,000 rpm。发动机的最大扭矩在8,000 rpm时为80 ft-lbf(108 N·m)。结合总重量(干重)374磅(170千克),GSX-R1000的最高时速为173英里/小时(278公里/小时),1/4英里时间为10.1秒,时速为141.7英里/小时(228.0公里/小时),0至100公里/小时(62英里/小时)时间为3秒。
  使用钛作为排气管(K1型连杆管为黑色,K2型连杆管为抛光钛)和消音器内部,使1000s排气系统比750的排气系统轻4磅(1.8千克)。[ 引证需要 ]钛也用于前叉(氮化钛)涂层支柱。排气调节阀安装在排气管内。使用伺服系统根据发动机转速,节气门位置和档位选择动态调节排气背压,增加扭矩,降低排放,降低噪音 - GSX-R1000的(库存)排气噪音显着低于GSX-R600。
  凭借2001款GSX-R1000,1998年雅马哈YZF-R1终于超越了GSX-R更轻,更强大。
  2001年的模型延续到2002年,变化很小。2002年推出了对燃油泵,离合器,前桥,扭矩连杆,后视镜和行李箱挂钩的改装。用计算机操作的实现(“STV伺服”)代替手动快速空闲。新颜色和新的GSXR贴纸。
    2003年(K3,K4)
  在GSX-R1000在公路和赛道上运行了三年之后,铃木在2002年9月底推出了该车型的新版本。铃木工程师一直致力于快速骑自行车的三件事。重量,功率和处理。2003年的GSX-R1000在所有三个方面都得到了改进。它重量更轻,功率/扭矩更大,处理更好。
  自行车的外形尺寸几乎与上一年的型号相同。座椅高度和总高度略低,但自行车的几何形状与之前完全相同。刚刚设计的刚性铝合金框架采用内部肋条设计和加固,还有更新的前大灯和尾部整流罩。框架和车轮现在涂有黑色。
  前刹车也是新的。铃木决定放下六活塞卡钳。新型径向安装的四活塞卡钳重量减轻了30克,并抓住了较小的300毫米(11.8英寸)圆盘,节省了另外300克(11盎司)。虽然体积较小,铃木声称新制动器可提供更好的制动和转弯性能。
  2003年GSX-R1000的前大灯垂直安装,使前部的冲压空气进气口可以放置在距离自行车中心线20毫米(0.79英寸)的位置。新设计的灵感来自Hayabusa的外观。仪器也进行了重新设计。
  发动机的气缸排量保持相同988cc(60.3立方英寸),但通过在气缸之间增加四个通风孔以平衡活塞下方的曲轴箱压力,使进气口更近,实现了更大的功率/扭矩和更好的油门响应。到中心线并将发动机管理系统从16位升级到32位ECU。整个排气系统现在由钛制成,以节省额外的1.32磅(0.60千克),尾灯被LED取代。
  2003年的模型延续到2004年,没有任何重大改进。
    2005年(K5,K6)
  2005款车型GSX-R1000采用了重新设计的发动机和底盘。它的重量比之前的型号低4.4磅(2.0千克),发动机的活塞排量为11毫升(0.67立方英尺)。它有一个全新的框架,将自行车的总长度减少了1.6英寸(41毫米),但其轴距减少了仅为0.02英寸(0.51毫米)。新的制动器采用径向安装的卡钳,前部有310毫米(12.2英寸)的圆盘。据说新的钛制消音器(欧洲的催化剂)旨在将湍流降至最低。这款机型的重量仅为365磅干,使其达到功率重量比图表的顶部。这种重量减轻的代价是2005-2006型号经历框架开裂的耐久性问题。[4]
  2005款车型的湿重为444磅(201千克)。[5]功率输出在147.3 hp(109.8 kW)下测试,后轮的峰值扭矩为75.4 ft-lbf(102.2 N·m)。[1]
  2005年的模型延续到2006年,除了一些外观变化之外没有任何重大改进。2006款车型的最高时速为178英里/小时(286公里/小时)。[1]
    2007年(K7,K8)
  2006年9月22日,铃木在巴黎车展上展示了2007年GSX-R1000的重大更新。这款新自行车比2006款车型增加了14磅(6.4千克),这是由于其新的排气系统和新的排放法规。为了应对这种重量增加,铃木声称改进了空气动力学以及更快的转速发动机和更大的节气门体。虽然不是全新的型号,但发动机和底盘已经更新。它还具有三种不同的引擎映射配置,可通过位于右侧车把上的两个按钮进行选择。一个向上箭头和一个向下箭头在模式A(不受限制),模式B(降低功率直到施加50%油门)和模式C之间循环(无论油门应用如何,整个转速都降低功率)。它还接收了液压离合器。
  2007年的模型延续到2008年,没有任何重大改进。
              2009(K9)
又是一个基数年,代表GSX-R1000又要推出全新版本,燃料式压缩比提升到12.8:1,可调节的脚踏板,骑乘起来非常舒服且稳定,新款43mm SHOWA大活塞前叉可以保持高速稳定,能应付颠簸的路段,下进气管缩短了10mm,保持高转速下的进气效率及马力输出,新登场的SCAS(铃木离合器辅助系统)拥有滑动离合功能,在降档时能够减少离合座所承受的压力,升档时增加离合座压力,使用离合器时能更方便操作。
              2012(L2)
2009年GSX-R1000的销售困难,没有停下改善的脚步,针对配备及组件设计重新调整,车身重量比2009年款减轻两公斤,燃烧效率也提升了许多,采用与MotoGP相同的全新锻造活塞,搭配全新BPF可调式倒立前叉,压缩比提升到12.9:1,升级BREMBO卡钳并减少前轮重量,提供更好的机动性,近年的世界拉力赛,2012GSX-R1000横扫了十次世界冠军,可以说是赛道上的最强王者。
    2017(L7)
 2017款车型在2009款车型上次发动机更新后首次采用了重新设计的引擎。这款新发动机具有更高的转速限制,没有平衡轴来平息振动,也是铃木在MotoGP中使用了十年的机械可变气门正时,并通过电线节气门驱动。这个是第一个增加牵引力控制的(IMU)惯性测量单元测量偏航,滚转和俯仰,所有照明现在都是LED。任何GSX-R的另一个首选是在该型号上使用燃油表。随着新的2017款GSX-R1000车型,铃木也发布了一款符合规格的GSX-R1000R型号 ; 这款R型号配备了运动轨道制动系统,双向快速换档和发射控制。2017年 GSX-R1000第一次有两种版本提供,一般版及高阶版GSX-R1000R,都是使用同一颗999cc DOHC 直列四缸引擎,电控部分一样有10段循迹模式,能够允许在行进途中改更设定,S-DMS 骑乘模式、快速排档系统也没有少,为了保持中低转速动力,导入大量MotoGP赛场的技术。
编辑:Tracy
关键字:经典 摩托车 铃木 大R GSX-R1000 历史

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