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经典老车:本田CG125在中国的生命轨迹

时间:2013/4/22 9:26:07

    本田的CG125系列,在中国早已经成为一个摩托神话,在南方诸省保有量极大,热爱者甚众,以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样,本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的车型之一,在中国摩托车发展历史上,是一款永远也无法被忽略的车型!他创造的辉煌成就,在国内无一款车型能及!就是因为它的流行,在中国出现了与OHC配气形式(代表机型有CB、GS、GL等)并列的“CG发动机”形式(OHV)。

    本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今,从未间断生产,经过厂家不断更新、升级,已经出现了7代版本,可以称得上是中国的“车坛常青树”,是不折不扣的、真正的、仍然在产的“古典车”!

    可以毫不夸张地说,CG125在中国已经成为一种现象,而且历久弥新!

    生命轨迹——原装时代

    这是本田CG125 第一代,大约产于上世纪70年代至80年代,白金点火,6伏电瓶,圆灯、圆表、弧形油箱、三角形小侧盖、平坦座垫。国内目前保有量很少,而且越来越少……

    这是本田CG125第二代,在CG爱好者中普遍称其为“白金二代”。产于80年代至90年代初,依旧是白金点火、6伏电瓶。动力强劲,方灯、方表、方转向灯,座垫后部略微增高,菱形油箱、侧盖,大灯灯耳较后期产品短,大灯较小,黑色缸盖。目前保有量比一代多,成色好的较为少见……

    这是本田CG125 第三代,产于80年代末至90年代中期,外形延续第二代,大灯框加大,大灯灯耳加长,最大的改变是点火方式改为电子点火CDI,供电方式为交流12V,相应的发动机侧盖样式也发生改变。油箱、侧盖的贴花为蓝、白相邻菱形色块,依然延续黑色缸盖,在两广一带俗称“花猫”。前期产品与后期产品在局部有细微差别,分界点大约在1992年4、5月间。化油器依然是日本产京滨(KEI HIN)柱塞式,灯具系统依然是斯坦利(STANLEY),仪表依然是日本产NIPPON  SEIKE,昭和(SHOWA)减震,DID轮圈、链条,普林斯通(石桥)轮胎……。国内保有量较大,保存完整、成色较新的时有所见……

    这是本田CG125第四代,产于90年代至新世纪初,据说多为韩国或台湾组装,缸盖变为银白色,被称作“银猫”,油箱贴花也有改变,其他继续延续三代,嘉陵本田引进。由于生产年代较近,国内保有量较大,成色好、车况好的比较多……

    生命轨迹——神话延续

    第四代以后,本田CG125就再没有整车进口到国内了,作为对经典的延续和对市场的补充,嘉陵本田引进进口散件组装出了一批已经经过改进的本田CG125,最大的改进在于:加装电启动、由4档变为5档。据说,这批CG125的进口化率,相对后来的产品还是比较高的,社会保有量可能其实并不大,因为在坛子里的出镜率是非常低的……但是它也是本田的CG125,所以,我擅自给它命名为“第五代”。

    既然“第五代”都让我编出来了,索性再来个“第六代”吧,呵呵。

    大概是前面那4代老CG125的口碑太好了,这个车型在南方很受欢迎,所以,当时新近和本田联姻的新大洲公司很快就推出一款和CG125完全一样的车型,名曰“神雕”,油箱、侧盖等虽然用的是新大洲的标,但发动机直接打的就是本田的标,尽管这已经不是日本进口的本田,但号称是“按照本田标准在国内生产”。

    但是,很快这种遮遮掩掩的产品,就被满身“HONDA”印记的“新CG”所代替,新大洲本田和五羊本田同时出击,一代完全国产的“本田CG125”上市了……

    生命轨迹——华丽转身

    连续生产了近40年、前后演变了6代的 本田CG125 ,虽然在日新月异的小排量摩托车界已经显得老态龙钟、土里土气,但仍然有很多人,对这种外形守旧、结构一成不变的老土车情有独钟,以至于这个车型始终无法从各个合资厂、国产厂、山寨厂的生产目录中完全抹去,甚至,就连本田自己,也在2008年在国内全面推出替代型125发动机OTR(五本)、CBF(新本)的时候,也不得不推出一款搭载这种新款小链机的 “CG”款125。厂家给这个车的命名依旧是“CG125”,但是最核心的发动机,却已经不是“CG发动机”。

    可不可以认为这是CG125的华丽转身?我们拭目以待……

   

编辑:李琼

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