1992 GSX-R1100：最后一台油冷式引擎的怪物

自1986年问世以来，搭载油冷式引擎的仿赛车款GSX-R1000每年不断改良，在1989年进行全面改版。不仅排气量从1,052cc增加到1,127cc，马力也一口气增加13ps变成143ps，甚至在1990年式还搭载了倒立式前叉、1991年式则采用了大直径化油器，最大马力145ps的1992年式则是搭载油冷式引擎的最终款。

【1992 SUZUKI GSX-R1100】■1,127cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列4缸145ps 11.6kg-m 车重226kg（干燥重量）。

1993 GSX-R1100〈全世界第一个六活塞卡钳〉透过大幅度更新所获得的速度以及制动力

在引擎的冷却方式从油冷式改成水冷式的同时，以汽缸头为中心大幅度进化的1993年式GSX-R1100，获得了当时市售车中最大的马力数值155ps。为了配合增加的马力，因此它的前轮煞车采用了首度运用到市售车上的对向六活塞煞车卡钳。

【1993 SUZUKI GSX-R1100】■水冷式四行程并列4缸DOHC 4汽门1,074cc 155ps 11.7kg-m 车重231kg（干燥重量）。

将它拿来与同时代的竞争对手ZZR比较的话就可以发现，GSX-R1100的操控性能比较重视高荷重＆高速领域，所以想要骑得飞快，就必须要具备一定程度以上的骑乘技巧。

仪表板则与同时代的仿赛车款拥有相同架构，时速表上限则是油冷式引擎时代再加20km/h的320km/h。

虽然在赛车界抢先研发出6活塞煞车卡钳的是AP与ISR等欧洲厂牌，但研发出市售车中第一款6活塞煞车卡钳的却是来自日本的Tokico，全部活塞的直径都是φ27mm 。