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雅马哈R1史话:为速度激斗而生的“好战分子”

作者:佚名 时间:2019/12/31 14:20:53

它,是为速度激斗而生的“好战分子”。

自问世以来,雅马哈YZF-R1以强悍的动力、强大的车架性能、灵活的操控以及优雅的设计著称于世。在漫长的进化岁月中,YZF-R1不断融会更多、更先进的赛车技术,演进得越来越战斗、越来越犀利!

时至今日,YZF-R1已经叱咤江湖21年。让我们做个简短的回顾,作为向这款经典战车的衷心致敬!

这是一款为竞技而生的超级摩托车。

1998年,YZF-R1闪亮登场,成为雅马哈超级跑车系列的最新旗舰。全新设计的车架内,被塞入一台气焰凶悍的、搭载20气门和998mL排量的并列四缸发动机。高达112kW的最大功率,仅为177kg的净质量和1395mm的超短轴距,让YZF-R1成为世界上跑得最快、质量最轻、操控最灵活的超级摩托车!据海外著名摩托车媒体MCN组织的测试结果,当年市售版YZF-R1起步加速到970km/h用时2.96s,从静止加速到161km/h用时5.93s,0~400米加速用时10.19s,终点速度达到211.5km/h,极速可达270km/h。

自1998年闯入车坛以来,YZF-R1就经常厮杀在赛道,不仅帮助夺得WSBK冠军,而且雄踞AMA SBK四连冠—2010、2011、2012、2013赛季,海斯和赫林驾驶YZF-R1,连续为雅马哈夺得4个冠军,YZF-R的好战血统和强大实力可以想见!

1998-2006年:5气门神话

1998年,最早一代的YZF-R1闪亮登场,胸膛中奔腾着气焰凶悍、排量998mL的并列四缸发动机,其中最吸引车迷眼球的,就是它的5气门汽缸头。

众所周知,气门机构是发动机的“呼吸系统”,其重要性不言而喻。最常见的结构,就是2气门和4气门汽缸头,而且这两种汽缸头的区别很明显:如果是强调简单、可靠、经济,不追求高功率输出,一般采用2气门;如果追求的是高性能,榨取更多功率,那么显然就要选择4气门。比较而言,5气门的汽缸头则很少见,不过雅马哈对5气门情有独钟,比如上个世纪80年代推出的FZ750,90年代的TDM 850和TDM 900等。

自此以往,5气门发动机已经成为YZF-R1的招牌标志,也是个性独特的卖点,即使说是YZF-R1的灵魂和象征也不为过。从1998年到2006年,9年期间的YZF-R1都采用了5气门汽缸头。

2007-2008年:理性回归4气门

就在YZF-R1与5气门汽缸头几乎划等号的时候,在2007年,雅马哈推出了新一代YZF-R1,最令人吃惊是没有再采用5气门汽缸头,而是配置了传统常规的4气门汽缸头!

事实上,自2004年YZF-R1经历大幅度革新后,峰值功率虽然更加强悍,但是骑手们反映YZF-R1在较低转速范围内的响应性能不尽人意。经过大量的研究,雅马哈认为5气门的复杂结构,限制了发动机燃烧室的形状,因而降低了中低转速时的燃烧效率;而采用相对简单的4气门汽缸头,则可以获得更理想的燃烧室形状,提高燃烧效率。因此,在经过综合论证之后,2007年YZF-R1的动力心脏回归到4气门汽缸头,并且优化了燃烧室形状。首先,上一代发动机的三只直径为23.5mm的进气门被撤换,取而代之的是两只直径为31mm的钛合金进气门,这是当时超级跑车中直径最大的进气门。其次,在采用了4气门汽缸头之后,雅马哈工程优化了燃烧室形状,因此压缩比从12.4 提升到12.7:1,比2006年提高了0.3。第三,采用了升程更高的凸轮,其中驱动进气门的凸轮升程从原来大 7.6mm 提高到9.2mm,驱动排气门的凸轮升程则从7.5mm升高到8.3mm。77.0mm×53.6mm的缸径和冲程则保持不变,属于典型的高转速短冲程设计,红线转速设置为13750r/min。

理性回归4气门汽缸头的YZF-R1,强化了中段转速扭矩。根据MCN组织的测试,YZF-R1起步加速到97km/h用时2.94s,从静止加速到161km/h用时5.46s,而0~400米加速用时则不到10s,为9.88s,终点速度234.2km/h。

2009年-2014年:十字曲轴

2009年推出的YZF-R1,仍然采用的是4气门汽缸头,但是它依然故我的外表之下,已经被注入了新的科技血液,这就是来自MotoGP战马YZR-M1赛车的技术“十字曲轴”!

在长期的赛道实战中,雅马哈已经悟出了经验:发动机的峰值动力并非绝对主角,在实际比赛中,宽广的功率带和精细的动力发放特性占有更加重要的地位,有助于骑手准确掌控动力,有助于强化出弯加速,从而获得更好成绩,这就是YZF-R1放弃5气门、退回到4气门的主要缘由。

沿着这一思路,雅马哈走得更远,这就是十字曲轴。2009年YZF-R1引入了90°曲轴,点火次序是270o—180o—90o—180o,与常规并列四缸发动机的点火次序180o—180o—180o—180o大不相同。需要指出的是,引入十字曲轴并非为了榨取更高的峰值动力,而是强化动力的线性输出。由于每只活塞和连杆都处于不同的运动位置,这样,旋转时产生的惯性扭矩相互抵消,易于骑手准确掌控发动机的动力输出。

由此开始,十字曲轴取代了之前的5气门汽缸头,成为雅马哈YZF-R1新的特征标志,并在此后一直得到坚持,包括目前最新一代YZF-R1。

2015年起:数字掌控

在蛰伏多年之后,2015年,雅马哈全新平台横空出世,YZF-R1破茧化蝶!

最新一代YZF-R1武装了全新设计的并列四缸发动机,把最大功率提高到约149kW,比上一代增加了10%!这颗新的烈火雄心,不仅以14kW的明显优势,把本田CBR1000RR远远甩在后头,而且超越了不可一世的宝马HP4!

但是,动力的提升并非YZF-R1的卖点,最大的亮点是“数字掌控”—YZF-R1成为最前沿的“智能机器”!

雅马哈首次采用了六轴惯性测量单元(IMU),这在量产型跑车中同样是第一次。通过IMU,YZF-R1把骑手带入新的数字时代,充分体验到完美平衡的三维控制!同时,YZF-R1武装了侧滑控制系统(SC)、防前轮抬起控制系统(ATC)、发车控制系统(LC)、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统(TC)、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合制动系统(UBS)……通过最先进、最智能的电子系统,YZF-R1让骑手充分领会什么叫真正的“掌控”!

获得过4次AMA职业超级摩托车锦标赛冠军的乔希试驾了YZF-R1的高配版YZF-R1M,然后简单说了句话:“这是我所见过的最逼近赛车的市售跑车!”

编辑:Tracy
关键字:雅马哈 YZF-R1 经典 摩托车 历史

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