宝马对于车辆研发有着超前的理念，不光汽车，两轮也如是。2015年9月，宝马在国内市场推出了旗下首款电动摩托车C evolution，外观融合当年火热的C 650 GT加上很动感的性能，在当年拥有独到优势。

或许因为续航短带来的里程焦虑，亦或者19.76万元的国内售价过于昂贵，它在国内成为一辆被冷落的好车，即使后期终端优惠完不到10万，它依然只属于少数人的选择。我想，C evolution在国内更多的意义是让宝马加入了电动摩托车领域的先期队伍。

当我们认为它只是唯一打破品牌常规产品的时候，实际上，为迎接更大的市场，宝马从2017年就开启了新的CE 04电动计划，以更前沿的科技拥抱新的未来。而今，孕育四年的它终于从概念来到现实。

宝马全新两轮电动CE 04在本周于海外举行了线上发布会，新车售价13593欧元（约合人民币10.45万元），相比第一代C evolution价格更便宜。

宝马赋予CE 04极具未来感的外观设计，更像是超现代产物，与上一代电动两轮产品相比，整体理念终于看出向纯粹电动化出发。

全新电动机运用了宝马汽车i系列技术，虽然拥有更高效的散热，但最大马力41匹、最大扭矩61牛米，比起C evolution都下降了一些，不过231kg的车重相比前代产品轻了44kg。

尽管新车的外观让人眼前一亮，全新的电池组也来自新能源汽车级别，但续航里程方面仅超过80英里（约128公里），比C evolution没有飞跃式提升，不过好在加入了快充功能，仅需45分钟即可完成20%-80%的充电过程，动能回收系统也进行了更高效的升级。如果选择标准充电，0%-100%它仍需要4小时20分钟。

之所以CE 04的续航能力没有给人带来惊喜，宝马摩托车品牌主管表示：更高的续航能力所要付出的代价是需要更大的电池组，这必然会带来更重的车身，操控性和性能都将会受到破坏，所以不会为续航而妥协。

车身的架构方面，CE 04依然采用燃油摩托车的标准，使用了传统钢管式大踏板的结构，前后避震和刹车也是相同，因为饰板的遮挡，看上去质感更高级一些，唯独后轮使用了单摇臂结构，让它与传统大踏板形成区别。

仪表依然采用长条形10.25寸的TFT屏幕，采用全新UI并拥有与手机互联功能，除了集成导航还有其它多媒体交互功能，屏幕内还可调整三种动力模式。CE 04的电控系统具备ABS和ASC，DTC与ABS PRO为选配。

比起传统踏板实用的是，因为没有内燃机占据空间，侧板内部拥有可容纳一顶全盔的储物格，实用性成为亮点。

CE 04无论对比之前的C evolution还是市面上其它电动大踏板产品，它显得很特立独行，超前的外观设计的确很有特色，宝马国外官网也将它定义为无声的革命，作为进入新时代产物。

从个人看来， CE 04的确更适合只在城市代步、日常通勤距离不多的玩家，但它还没有发挥出电动产品的全部优势。我想未来宝马还将再度进化电动产品，或许会推出CE 01/02/03等等新车型，去实现更有革命性的改变。