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不装前刹车的“Tracker” 印第安FTR1200

作者:Ace Cafe俱乐部 时间:2018/11/8 11:18:40

印第安明年的新车FTR1200一经推出,好评如潮!这不仅代表印第安推出了一款非巡航的性能车款,也是近几年来——特别是Buell停产之后,美国摩托车品牌中第一次推出量产的高性能街车!也是第一辆可以把发动机功率摆在台面上说的美国车,没错,FTR1200的功率是傲娇的120马力,虽然比不上同排量级别的欧洲车的功率参数,但已经相当可观,比BMW R nineT1200cc水平对置双缸多10马力,比杜卡迪Monster 1200 S15马力。

FTR”当然是Flat Track Race的缩写,正如杜卡迪重新定义了Scrambler,印第安的复古性能车要在Flat Tracker这种赛车车型上做文章。究其原因,当然是因为Flat Track是美国本土的热门比赛。Flat TrackTrack比赛的一种,像Nascar一样,这些Track赛道都是在一个椭圆的圈里跑,只不过长度不同,路面材质不同。Flat Track赛道为泥土地面,还有较为短的Speedway轻型赛道赛车、Grasstrack草地赛车和Ice Racing冰上赛车等。但相同的是,这些比赛使用的摩托车都没有刹车或只有后刹车,反正没有刁钻复杂的弯道,车手要靠掌握平衡,后胎漂移过弯。

美国汽摩协会A.M.A从1946年起开始举办美国Flat Tracker冠军赛,印第安也曾经在1951至1953年间包揽三年的冠军——当然之后大部分时间里冠军都由哈雷戴维森的车辆夺取,另外凯旋、铃木、本田、雅马哈、川崎也先后登上这个领奖台,直至2017年,时隔64年后,由Jared Mees驾驶的印第安FTR750再次获得了美国Flat Tracker冠军赛的冠军,2018年再次蝉联!并且在今年的比赛里,每场赛事前十名80%都被印第安骑手占领,可以说现在的Flat Track比赛是印第安的天下,量产FTR1200也可以看做是重夺冠军的庆祝。

其实Flat Tracker也一直是复古爱好者热衷的改装风格,可能经常有人会把它和Scrambler分不清楚。都是复古街车的框架,宽阔的车把,装上行程稍微长一点、偏软一点的避震,辐条轮毂轮胎为有一定越野功能的轮胎,目的是增加崎岖路面的通过能力。在发动机车灯、排气中段等位置还装有保护板以防小磕小碰。要认真说两者的不同,也就是出身不同,他俩一个地主,一个贫下中农……不对,一个来自欧洲,一个来自美国。Tracker的轮胎越野性和附着力要比Scrambler差一点,因为要在场地滑着过弯。考虑到要在泥地里摸爬滚打,所以Tracker一般不装前挡泥瓦,后挡泥瓦也会抬得很高,车身一般有号码牌,不装车灯后视镜,以彰显赛车身份。由于不考虑涉水,所以排气筒没有抬高,因为场地比赛油箱容积都不太大。这种稍微带点越野性能的改装赛车风格后来传到欧洲,被欧洲商人看到商机,就把常规摩托车添加了越野硬件,诞生了Scrambler。

在量产的FTR1200推出之前,印第安曾经推出一辆FTR1200 Custom概念车(下图),这辆车奠定了量产版的基础。虽说都是编织车架,但是构造更偏向于Tracker赛车。

其实量产FTR1200跟传统的Flat Tracker还是有区别的,它排量较大,因为是合法上路的公路车,所以车灯后视镜一应俱全,前刹车系统当然也必不可少,你可以把它看成是一辆带有Tracker风格的街车,概念有点像杜卡迪的Hypermotard。虽然真正能骑它们滑胎的人很少,但是宽阔的车把、苗条的身形和行程较长的避震,决定了FTR1200是一辆操控性、通过性极好的摩托车。编织车架和钢管后摇臂的使用,也使它整体韧性十足,不用怀疑,它可以说是目前最有操控乐趣的美国量产摩托车。

另外,FTR1200也是一辆不吝搭载最新电子科技的摩托车,S版拥有运动、标准和雨天三种运动模式,倾角稳定系统、牵引力控制系统和防抬头控制系统也是一应俱全,更高科技的是,S版使用的是全彩液晶显示屏,并且是触屏控制!这在目前市售的摩托车上还鲜有出现,不过骑着车按屏幕是否方便也有待体验和讨论。看来印第安的售后得招一位会修手机的技师啦!

另外Tracker并不是印第安的专利,最后来欣赏一下其他品牌的Tracker赛车。

哈雷戴维森Street750改装Tracker

哈雷戴维森XG750R

杜卡迪Scrambler Flat Tracker

雅马哈DT-07

编辑:Tammy
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关键字:印第安 FTR1200

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