印第安明年的新车FTR1200一经推出，好评如潮！这不仅代表印第安推出了一款非巡航的性能车款，也是近几年来——特别是Buell停产之后，美国摩托车品牌中第一次推出量产的高性能街车！也是第一辆可以把发动机功率摆在台面上说的美国车，没错，FTR1200的功率是傲娇的120马力，虽然比不上同排量级别的欧洲车的功率参数，但已经相当可观，比BMW R nineT的1200cc水平对置双缸多10马力，比杜卡迪Monster 1200 S少15马力。

“FTR”当然是Flat Track Race的缩写，正如杜卡迪重新定义了Scrambler，印第安的复古性能车要在Flat Tracker这种赛车车型上做文章。究其原因，当然是因为Flat Track是美国本土的热门比赛。Flat Track是Track比赛的一种，像Nascar一样，这些Track赛道都是在一个椭圆的圈里跑，只不过长度不同，路面材质不同。Flat Track赛道为泥土地面，还有较为短的Speedway轻型赛道赛车、Grasstrack草地赛车和Ice Racing冰上赛车等。但相同的是，这些比赛使用的摩托车都没有刹车或只有后刹车，反正没有刁钻复杂的弯道，车手要靠掌握平衡，后胎漂移过弯。

美国汽摩协会A.M.A从1946年起开始举办美国Flat Tracker冠军赛，印第安也曾经在1951至1953年间包揽三年的冠军——当然之后大部分时间里冠军都由哈雷戴维森的车辆夺取，另外凯旋、铃木、本田、雅马哈、川崎也先后登上这个领奖台，直至2017年，时隔64年后，由Jared Mees驾驶的印第安FTR750再次获得了美国Flat Tracker冠军赛的冠军，2018年再次蝉联！并且在今年的比赛里，每场赛事前十名80%都被印第安骑手占领，可以说现在的Flat Track比赛是印第安的天下，量产FTR1200也可以看做是重夺冠军的庆祝。

其实Flat Tracker也一直是复古爱好者热衷的改装风格，可能经常有人会把它和Scrambler分不清楚。都是复古街车的框架，宽阔的车把，装上行程稍微长一点、偏软一点的避震，辐条轮毂，轮胎为有一定越野功能的轮胎，目的是增加崎岖路面的通过能力。在发动机、车灯、排气中段等位置还装有保护板以防小磕小碰。要认真说两者的不同，也就是出身不同，他俩一个地主，一个贫下中农……不对，一个来自欧洲，一个来自美国。Tracker的轮胎越野性和附着力要比Scrambler差一点，因为要在场地滑着过弯。考虑到要在泥地里摸爬滚打，所以Tracker一般不装前挡泥瓦，后挡泥瓦也会抬得很高，车身一般有号码牌，不装车灯和后视镜，以彰显赛车身份。由于不考虑涉水，所以排气筒没有抬高，因为场地比赛油箱容积都不太大。这种稍微带点越野性能的改装赛车风格后来传到欧洲，被欧洲商人看到商机，就把常规摩托车添加了越野硬件，诞生了Scrambler。

在量产的FTR1200推出之前，印第安曾经推出一辆FTR1200 Custom概念车（下图），这辆车奠定了量产版的基础。虽说都是编织车架，但是构造更偏向于Tracker赛车。

其实量产FTR1200跟传统的Flat Tracker还是有区别的，它排量较大，因为是合法上路的公路车，所以车灯、后视镜一应俱全，前刹车系统当然也必不可少，你可以把它看成是一辆带有Tracker风格的街车，概念有点像杜卡迪的Hypermotard。虽然真正能骑它们滑胎的人很少，但是宽阔的车把、苗条的身形和行程较长的避震，决定了FTR1200是一辆操控性、通过性极好的摩托车。编织车架和钢管后摇臂的使用，也使它整体韧性十足，不用怀疑，它可以说是目前最有操控乐趣的美国量产摩托车。

另外，FTR1200也是一辆不吝搭载最新电子科技的摩托车，S版拥有运动、标准和雨天三种运动模式，倾角稳定系统、牵引力控制系统和防抬头控制系统也是一应俱全，更高科技的是，S版使用的是全彩液晶显示屏，并且是触屏控制！这在目前市售的摩托车上还鲜有出现，不过骑着车按屏幕是否方便也有待体验和讨论。看来印第安的售后得招一位会修手机的技师啦！

另外Tracker并不是印第安的专利，最后来欣赏一下其他品牌的Tracker赛车。

哈雷戴维森Street750改装Tracker

哈雷戴维森XG750R

杜卡迪Scrambler Flat Tracker

雅马哈DT-07