90年代起我们的社会环境开始歧视摩托车，而同时期轻便摩托车却成为了代步用的热潮。近年来轻便摩托车更成为日本车厂重要的收入来源，尤其是作为出口的小排量车型，发布会上都会邀请旗下顶级Motogp车手参加。今年的2018新款NVX 155发布会上，MOTOGP最有影响力车手罗西就前来助阵。

要说弯梁车，最有名的非本田SUPER CBU“幼兽”莫属，此车乃是弯梁车的鼻祖，轻便省油好维护，买菜代步良品！80、90年代，北京刚富起来的一拨人就是骑着幼兽去谈生意，后来的各种125都不能像幼兽一样证明“我是北京最早挣大钱的人”！

而当时的弯梁车大多采用2冲引擎，排气量普遍在125cc以下，之后因为环保才转用4冲引擎。操作方面，弯梁车既有全手动转档，也有半自动(没有手部离合器，只需脚踏转档)，并且使用链条传动；大约在2000年，全自动版的弯梁车开始出现，以2002年面世的YAMAHA NOUVO为例，便是其中一款配置四冲单缸引擎、CVT无段变速及皮带传动的全自动弯梁车，此车更弃用传统类似手波车的脚踏，改用与绵羊相近的踏板。

此车在不同国家出售采用不同名字，例如在越南及马来西亚称为NVX 155，在菲律宾及泰国等称为AEROX 155。从外型来说，YAMAHA NVX 155属于新一代弯梁车，车头、车身及轮胎的比例看起来比上一代的弯梁车坚固，外型设计更跑车化，但整体设计有点像弯梁车与跑羊的混合体。

NVX 155的座高达到791mm，这数字对代步车来说十分高，一米八的骑士都会有所顾忌。可是骑上车辆后却远比预期低矮，双脚更可轻松着地，毕竟NVX 155专攻东南亚市场，厂方怎会弄出吓怕人的座高呢！

其次NVX 155只有118kg干重，比同级排气量的绵羊轻10-15kg不等，因此左右摆动车辆的时候，立即感受到那股轻盈感，而5.8寸的LCD仪表可在任何环境下显示清晰的行车资讯，包括电压、车速及转数等等，图案设计亦见心思，当转数超过6,000rpmh后，仪表右方便会亮起VVA图案，表示Variable Valve Actuation(VVA)可变汽门已由标准凸轮转用高角度凸轮。

在如此平价的车型上都会搭载高技术配置，虽然不是什么黑科技，但是国内市场上却是奢望。普遍百姓会觉得，摩托车只值几千块，再好的东西太贵了也不值得买。而且此车虽然只有155cc，但是却依然配备有ABS系统，安全性能高出“一脚踹”不知道哪里去了。

可变气门技术是这车的亮点，其实这个技术也没有多高科技，就是使用两个不同扬程的凸轮来驱动气门。主要目的是让发动机更好的适应不同工况，一来更加省油，二来在高低转速时都有更好的动力表现。虽然在小排量发动机上效果不如大排发动机明显，但是海外市场上却更重视产品力与技术更新，新发动机成本与同排量的发动机相比，只会差个几十块，但是却有更好的性能。

NVX 155的引擎融入Blue Core理念，这是YAMAHA参与Motogp的成果，优点是高燃烧效能、马力流失低、高散热效能及省油。这点在使用相同引擎的NMAX 155身上可验证，有实际测试表明NMAX 155可以1升汽油行驶约40km，相当省油，估计NVX 155的省油程度相差不远。但由于NVX 155的油缸容量只有4.6升，因此续航里程也没有很乐观。

实用性是轻便摩托车型最重要的优势，踏板也好弯梁也好，都是为了照顾日常使用而存在。座位下储物空间为25L，虽然不是巨大的空间，但是造型设计的规整，刚好可放入标准的全罩头盔及其他杂物。

NVX 155的马力及扭力分别是15ps马力及1.44kg-m扭力，数字与相同排气量的绵羊看齐，再者NVX 155的重量很轻，使引擎负担更低。即使NVX 155的起步反应不算凌厉，但起步后不久至尾段却可以做到一气呵成的加速表现，低、中或高转缩油后再俾油都有敏捷的加速力，在市区超车更方便，相信是VVA可变汽门正在发功。

而这台引擎即使在80-90km/h行驶表现相当轻松，加速时的震荡轻微，加速反应流畅，即使转数超过6,000rpm，但畅顺的加速力让骑士难以察觉VVA可变汽门已转用高角度凸轮，以一台能够兼顾低、中及高转的代步车来说，她的行驶表现相当称职。

禁限摩不能阻挡我们喜欢摩托车，大排机车可以更好享受风和自由，所以我们还经常能见到。但是那些只能靠两轮赖以生存的人们，却享受不到这些轻便车型的实惠，只能被无良电动车商家压榨。希望这些实惠的小车能越来越多的方便到我们的生活，也希望国内的摩托车环境越来越好。