KTM DUKE 390抵港前，车迷最关心是否配备橙色轮框及橙色车架，原因是比较200版的黑色车身，鲜橙色使车辆看上去更加醒神及抢眼；但对KTM粉丝来说，橙色还代表着多年在越野赛道上取得的荣耀。好了，新车终于抵港，车迷也无需为配色左猜右猜，今次志还借来200版跟她游车河，看看她们的分别。

    其实即使把两台车停在一起，骤眼看也很难辨别DUKE 200及390的分别，但如果要「验明正身」的话，只好靠橙色的轮框、橙车架，还有油缸上的390车身贴纸。因为她们使用几乎相同的部件，就连各项设定也没有大分别，例如轮距、座高及最低离地距等等，但这些装置给换上了新的390引擎后，依然可应付自如。虽然如此，但新顏色使390更像DUKE 690的迷你版，好有街车及SUPERMOTO的混合Feel。

    事实上，DUKE 200跟390最大分别是后者使用了据官方讲是新的373.2cc引擎，并非一般俗称bore大引擎(扩大缸径及拉长冲程)。新引擎的缸径及径程由200版本的72.0mm x 49mm扩张至89.0mm x 60mm，更多排气量使公爵仔的战斗力即时升。至于飙升了多少威力？如果单从马力及重量比例来说，390比200多了18hp马力，但只增加了9.5kg重量(干重计算)，按比例来说马力增幅彼大，因此驾驶390时有脱胎换骨的驾驶感，完全摆脱DUKE 200的影子。

    说回足200cc的DUKE 200，虽然只有25hp马力，但只有129.5kg的干重，这数字比不少更大排气的实用型街车优胜，在繁忙闹市行驶不会感到乏力，记得首次驾驶时还给我一点惊喜，即使开惯大排的车友，也不会对DUKE 200感到失望。但由于极速受到排气的局限，加速至130km/h左右便吃力地缓升，极速大约是140km/h。

    在撰写DUKE 200试驾感受时曾讲过有赛车Feel，原因是拥有不俗扭力的单缸引擎配用了近牙波箱，例如在灯位起步时，要手起刀落踢入2、3、4、5、6档，并且无需对油门怜香惜玉，大力「质」油加速。当然啦，你可选择慢慢升档动作，但这样未必真正享受到驾驶DUKE 200的乐趣，你可能说编者偏激，但厂方近年的口号－READY TO RACE(随时落场)，已说明了KTM开发新车的方向。基本来说，只要把满足街道法例的装备拆除，例如睹后镜及尾牌等等，大部份KTM车辆可以READY TO RACE。