KTM 890 DUKE R所搭载的发动机是在LC8c并列双缸发动机的基础上升级而来，加大了缸径和行程，使其从78.8mm/65.7mm达到90.7mm/68.8mm，排气量从799mL提高到890mL。除了排量上的变化，这台发动机的压缩比更是从12.8：1拉高到恐怖的13.5：1，同时提高了转速限制，搭载全新设计的汽缸头和节流阀，这些升级让动力性能从790上的105PS（9000r/rpm）拉升到121PS（9250r/rpm），最大扭矩也从87N·m（8000）来到99N·m（7750r/rpm），最大马力转速拉高，最大扭矩的转速反而略有下降，这样的改动让KTM 890 DUKE R 有着比790 DUKE更狂暴的动力曲线。

动力升级后，配置势必不能落下，为了保证良好的操控，减震系统进行了大的升级，采用WP品牌APEX全可调的前后减震，新设计的铝合金上联板进行了强度升级。制动系统改为Brembo Stylema卡钳，前浮动盘也加大为320mm，依旧是双对向四活塞卡钳的配置。转向阻尼依旧是作为标配出现，来提高骑行安全性。

电控方面KTM 890 DUKE R与790 DUKE没有太多的变化，或者应该说790 DUKE在电控配置方面已经很逆天了。890 DUKE R依旧配有博世弯道ABS系统，允许骑士在任何骑行状态下都可以使用现有最大刹车力，车身不会立起或失控；支持后轮ABS关闭的滑胎ABS系统；五轴传感器和电子油门通过实时收集的车身动态数据，电控系统可以在毫秒内作出反应；配有牵引力控制系统（MTC），以及与牵引力控制系统工作原理相反的引擎滑动控制系统（MSR），当突然降挡/松油时，发动机的拖拽力矩过大，电子油门会准确的增加发动机扭力输出来避免后轮摆动；另外骑行模式选择、油门开度调节、弹射起步功能也一应全；同时KTM Quickshifter双向快速换挡系统的加入允许骑士不操作离合就可以快速进行升降挡操作，这套系统还连接电子油门，甚至可以在降挡的时候自动补油，总体来看依旧是仿赛车型一般的配置。

更让人难以相信的是，这次KTM 890 DUKE R虽然在动力和配置上进行了全面升级，但是车重反而比790 DUKE更加轻盈，干重仅有166kg，搭配上121PS的马力，让890 DUKE R有着无比凶悍的马力推重比，真是一台让人期待的橙色猛兽啊。