一、很重要的问题：通路车还有未来吗？

随着个性化和中大排量车型的持续发烧，包括小七在内的很多用户，已经无大排不欢了。每次看到企业推出的150以下排量的车，都会一脸嫌恶的表情：怎么又是这种车。

但黑格尔有一句名言——“存在即合理”，工厂的研发设计部门，在推出一款车之前，往往都经过充分的调研，并不会做无缘无故的事情。说到底，中国市场还是需要大量的以实用性为主、同时兼顾个性的车型，这类车被行业称为“通路车”。这些车或许默默无闻，但是占据了摩托车市场总量的80%以上。

先别忙着喷，去过云南贵州西藏新疆等地的车友应该对这类的车很熟悉，皮实耐操、价格实惠，还可拉人载货，是很多家庭生活必需品，在笔者家老家的小县城基本上是人手一辆。

即便是经济发达的广东珠三角，通路车也必不可少。对大量的外来务工人员来说，通路车是生产资料，也是交通工具。每年春节，当庞大的返乡大军都会集结，摩托车又成为亲情的纽带。因此，通路车还有着广泛的市场基础。

近年来，国内通路车产地已经由广东摩企逐渐接管。广东人注重品质和细节的特质，也让广东车得到了国内用户的认可。在广东摩企中，豪爵铃木和五羊本田依然一枝独秀，而大冶、飞肯、三雅等企业则奋起直追，形成良好的竞争氛围。

这次我们测试的三雅摩托，其工厂位于广东省广州从化区，创立于1998年，作为一家资深的摩企，三雅始终稳扎稳打、一步一个脚印，财务状况健康，负面口碑极少。目前，他们拥有摩托车和电动车两大制造基地，产能100万辆以上，产品畅销国内，出口遍及60多个国家和地区。

好了，话不多说，我们下面来看两款车的测试吧，内有大量美图，请务必坚持要看完哦！