要说2021年的高光车型，一定少不了光阳的赛艇S350，本篇我就带大家详细了解它。

一、赛艇S350关注度为何居高不下？

首先是外观，赛艇S350用上了时下很热门的跨界冒险踏板外观，在传统大踏板的基础上，融入了小鸟嘴、小挡风、手把护弓等冒险车元素，车身加入了大量的硬直线条，冒险味很足，一改以往赛艇系列的“佛系”风，个人认为S350是目前赛艇系列中辨识度最高的一款。

（上图为DT X360，也就是台湾版赛艇S350）

此外，赛艇S350还是一款国际车型，且几乎是同步上市，外观由光阳首席设计师和意大利Phillips总监制联合创作，内地和台湾版本（DT X360）的区别主要在外观配色和轮胎类型上，功率扭矩值也基本相当，两者发布时间间隔仅一个月左右。

然后是动力配置，动力上，赛艇S350用上了一台实际320.6cc的单缸水冷、四气门发动机，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了常州光阳赛艇250-300系列多年来的两气门时代。配置方面，用上了TCS循迹控制（选配）、无钥匙启动系统、全液晶屏、全车LED灯具等一流配置。在车身配置方面，赛艇S350是目前常州光阳全系中除了旗舰车型AK550以外最高的。

时下流行的跨界保险外观、国际车型及同步引进的待遇、以及仅次于旗舰车型的车身配置，加之它是国产首款跨界冒险风格的大踏板，所以赛艇S350一经发布，热度便居高不下。

还有一部分热度来自本田的NSS350，相信部分车友会有一些关于两车的话题，等我带大家进一步了解完赛艇S350以后，再来说说我的看法。

二、 车身外观和功能性亮点介绍

前脸变得更加凶悍，线条也复杂许多，短小的鸟嘴、裸露在外带有铆钉的铝合金风档支架，以及小挡风等，整体上还是往跨界冒险风格上靠。

大灯还是有些赛艇系列的家族化元素，只不过S350设计得更加立体化，线条更犀利。

不用想也知道赛艇S350前挡风的效果几乎可以忽略，也应该也少不了被用户吐槽，这款小挡风更多的作用是为了搭配车身造型，小挡风与手把护弓搭配冒险风格外观刚刚好。不过不用担心，我已经了解到有商家在开发大挡风了，相信等车供货后，陆续的改装件也会随之到来，光阳的改装市场一向很抢手。

全新风格的液晶仪表，辨识度很好。

直观感受上，赛艇S350的手把长度比赛艇300要长一些。

选配的TCS循迹控制系统可通过手把按钮关闭，默认为开启状态。

打开手把中间的覆盖件，可以看到有USB充电接口，还有设计有线束卡槽，赛艇系列也都延续这样的设计，美观而实用，左下的储物盒内还有一个USB充电接口。

赛艇S350上这套无钥匙启动系统，我在之前的People 250上用过，我觉得是我目前用过最好用的无钥匙启动系统之一。

按一下点火开关即解锁，然后拧旋钮就可以操作了，除了电门开关和车头锁外，油箱和座椅也能通过旋钮打开，反应很快，操作起来也非常的方便。

座椅的舒适性非常好，前后落差在10cm左右，主座椅高度为785mm。

座下空间很充裕，能轻松放下一顶主流的全盔，剩余空间还很多，但一般的四分之三盔放不下，有点小遗憾。

马桶的长度约90cm，可以轻松放下一个大号的三脚架，相对来说赛艇S350的空间表现非常不错。

如果后期有加尾箱的需求的话，原厂的货架需要整个换掉。

别具一格的尾灯造型，与赛艇之前的“X”造型不同，需要注意的是中间的多边形“回”状LED灯为长明设计，与刹车灯无关。

前三活塞后双活塞卡钳，轮胎规格为前120/80-14，后150/70-13。

全新打造的跨界冒险踏板外观，据了解有约400个专用零件设计，整个赛艇S350的外观一致性非常高，各部件的搭配也很协调，外形饱满但不臃肿，大气而硬朗，跨界踏板的气氛营造到位，在S350上几乎没有之前赛艇系列的熟悉感，这对于光阳自身来说是一个大的突破。

很多小细节的设计考虑周到，储物空间充裕，细节做工优秀，大羊的舒适性和便利性依然是它的强项。