三、骑乘感受

先说车体与不同身高用户的搭配效果，K19的座高为710mm，下面往下分别是180cm、170cm、160cm三个身高用户示范，大家对号入座。

下图是载人效果（驾驶者身高180cm，乘客170cm）。

上车的第一步是下图这样的“掏”钥匙的动作，因为电门开关设计在车身左侧护板下（膝盖不会压着），刚开始会不太适应，习惯就好了。

一体式手把的效果很好，驾驶姿势很放松，整体偏休闲，没有传统U型高把那般“油腻”，兼顾了操控性和舒适性，尤其是操控性方面，要比传统巡航车上的U型高把好。

近点看，座椅对臀部的包裹性很到位，双腿与车身贴合度较好，脚可以随性放在脚踏上面，且脚踏与车身平行，长时间骑行不累，在人机工程学方面，K19的表现超出预期（仅就笔者个人身材而言）。

减震的调教也是偏舒适化考虑，对小震动的过滤较好，配合它宽厚的大座椅，日常骑行很悠闲，这点在我们的意料之中。制动方面，后鼓刹的制动效果没有碟刹来得快，需要提前减速，加大制动力度，多与前刹配合使用能发挥出更好的效果。

笔者曾先后多次测试过力帆NBF平台的多款车型，相对来说，二代NBF发动机在档位平顺性、震动控制、油门响应及动力输出等方面有进一步提升，尤其是震动控制和档位平顺性方面，即使将转速升到9千转红灯区也不会有爆震的感觉，所以日常随性骑就好了，油门大可看心情来。在档位平顺性方面，由于六档双拨叉变速结构的加入，能减小离合器因冷热机造成的间隙，使得换挡变得更加轻巧顺畅。

这颗高压缩比水冷发动机在带来优异的功率、扭矩值的同时，还赋予了它平顺易控的性格，起步轻松，不易熄火，离合、油门、档位的控制不需要很精准，很适合入门级用户。最大扭矩12.5N.m在6500rpm的时候全部输出，最大功率10kw在8000rpm时输出，动力特性偏向中低速区间，以适应它更多用于城市骑行的情景。

K19较大的弯道极限是超出我们预期的另外一个地方，对于巡航太子车来说，大多数车型的极限都很一般，磨脚踏是一件比较容易的事情，但在K19上，它变得有挑战性，如上图的角度已经做得很大了，但脚踏离地面还有一定距离，想要磨地需要一定的技术实力。K19有着成熟的动力系统，配上舒适的驾驶姿势和平顺好骑的特性，还有较大的弯道极限，这在巡航车种比较难得。

在前期体验测试中，我们发现了一个不足之处，即收侧支架的时候脚踏和后档杆有点别脚，加长侧支架上的支点应该会好点。

四、小结

作为目前市面上唯一一款150级水冷巡航车，K19有不少亮点，外观有吸引力，配置主流，弯道极限相对较大，配备的二代NBF水冷发动机成熟稳定，功率扭矩值领先同级。是一辆与自家大哥V16有着不同性格，具备一定玩乐性的初级巡航车。