三、 操控灵敏,通勤劈弯全能型选手
只要一动起来,绕两圈,你就能明显地感受到凯越500F的灵敏之处,这种灵敏度甚至领先自家大哥凯越500X(也跟车型定位有关系)。
试驾的是攀爬版本,配备前110/80-18,后160/60-17的轮胎规格,减震行程为前155mm,后165mm,离地间隙180mm。相比凯越500X,凯越500F的减震行程、前轮直径、和最小离地间隙都减小了,重心也变得更低。同时它的前倾叫由500X的26.5降到25.5,更接近运动型摩托车的倾角,通过这一系列的调整后,你能明显的感觉到在铺装路面上凯越500F的操控性能要优于500X。
当然,这样对比是不公平的,前面已经说过,因为两车的类型和定位不一样。我想表达的是500F并不是500X的“瘦身”版本。虽然是同一动力平台车型,针对车型定位不同,是有做相应的调整的,这些调整一般用户或许不知道,但只要骑上一圈就能感受到区别所在。
先来看看第一人称视角的跑山视频
下面是城市通勤第一人称视角视频
不管是城市穿梭,还是山路玩耍,凯越500X都能做到游刃有余、得心应手,这得益于它轻量化的车身和出色的操控性能。轮胎抓地力出色,制动效果优异,急性加减速的动力衔接很平顺。注意看第一个视频,有一个弯道入弯前我急性减速,连续降了2个档位,再补油加速,整个过程如鱼得水。
实测790mm(旷野版为820mm)的座高,身高170cm可轻松双脚着地,相信女性用户也能较好的驾驭。
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