三、操控灵敏，让档车族也能享受运动的乐趣。

在最近一年里，笔者的常用车都是踏板，从进口到国产，试过了多款大小踏板。早前钟情踏板最大的原因是方便，深入接触后，发现踏板车是可以做到舒适与运动共存的，原谅一个迟到的踏板入迷者的后知后觉。 

1、街道模式

日常通勤，大排量或高转速的暴力机器很多时候压根就发挥不出来，反而会让人和车都憋得慌，远不如轻巧灵敏的小踏板来得实在，这应该是很多踏板用户的深刻体验。

街道模式下，在其它车还在松离合提速加档的时候，你已经得到了绿灯快人一步的快感。车海中穿梭时，USR125的跟车速度一般在10km/h左右，这时你只需盯住前方，找准机会右手一动，车身就过去了，灵活敏捷，一气呵成。在30km/h到60km/h的城市常规速度段，USR125灵敏的动力响应，有着同级别上出人意料的充盈感。在中后段，动力输出趋于柔和，速度稳步递增，以70km/h左右的速度巡航比较轻松，能满足一定程度的激烈驾驶需求。

踏板车独特的便利性和全天候功能是其他车型无法代替的，日常休闲骑才是它的最大属性。USR125舒适的人机工程学坐姿和740mm的低座高，能适应不同的用户群体，为日常出行增添了很多便利性。

座下空间可轻松放下一顶四分之三头盔（部分国产全盔也可）。

还有120mm的高离地间隙，420mm宽的前脚踏板，能跑能装，悠闲自如。用作街道休闲骑，USR125绝对是一辆称心如意的小踏板。

2、跑山状态

进山后，我骑USR125的驾驶方式有了些变化。当速度上来后，油门尽量保持开度，尽量避免回油滑行，保证有持续的动力输出。入弯前带点后刹车，主要用后刹来控制速度，同时增加轮胎抓地力。由于没有离合档位的配合，我得以更加专注，只需留意车辆行驶线路和前方路况，出弯前迅速将剩余油门全部打开，干净利落，畅快淋漓。

值得称道的是USR125的这套行走系统，灵敏的动力输出配合高钢性车架、前12后10寸的轮胎组合及精细调调校震系统，提供了充足的抓地力和支撑力，可以做出倾斜度很高的弯道动作。

前双活塞碟刹+130mm后鼓刹优于多数同级车型的制动系统，给了我更多跑山的底气，需要紧急制动时，我可以尽可能加大前刹力度，配合后刹，制动效果立马出来。

不过，考虑到多数踏板车用户更多时候习惯用后刹，USR125作为豪爵的旗舰踏板，配置或应该向它的旗舰跨骑DR160看齐，在制动方面或可以增加CBS联动系统。一方面增加配置丰富性（目前同级车型鲜有配备CBS），另一方面提升用户日常通勤的安全性。

但增加CBS会不可避免的损失一些乐趣，不过，小踏板的多数用途还是日常通勤，偶尔的激情过后，还是要回归朝九晚五，安全始终是第一位。