2017年铃木将DL650（部分销售地区一直使用V-Strom命名方式）更新为V-Storm650/650XT后，使其成为中量级多功能车型的有力竞争者。

多功能冒险类车款犹如四轮中的SUV，在复古车款盛行的现今依然保持高热度关注量。越来越多的摩友希望一辆摩托车可以实现“通勤、跑山、摩旅”等多种用途，也使此类车款出现配置和设计更新。

Suzuki V-Strom 650的脚踏设计在较低的位置，与骑士的身体重心成一条直线，站立骑行姿态时感觉更自然，这也是在崎岖道路和轻型越野地形中所需要的特点。

新导流罩和头灯灯组吸引了不少粉丝，细长轻巧的鸟嘴形状，比以前版本中使用的宽大鸟嘴明显更得人心；新款的一体式钻石型头灯再设计上也更现代化，尤其对比老款呆萌的左右双灯设计更好。

新款的车头风挡支持三种高度调节，虽然面积不大，但骑行中可以有效降低骑士的风压并且不会导致车头抖动。前后转向灯和大灯都没能使用LED灯组是一种遗憾，但考虑铃木的售价也是一种成本的拖鞋。油箱的容量更高，增加了续航里程，同时在接近坐垫的位置有明显的收窄，可以让骑士更好的夹持操控车辆。

坐垫带有防滑设计，无论双载还是单人，长途旅行还算舒适。并且从2017年开始，后扶手带有行李架的快速连接点，可以方便的增加行李架、边箱、尾箱，毕竟高置物能力是多功能冒险车款的优势之一。

V-Strom 650标准款配备10辐铸造轮毂，而V-Strom 650 XT则彰显更越野的风格，使用非铺装路面处理形变更好的辐条圈。两款车型都采用了前19、后17的轮组设计，后减震支持预载调节，43mm前减震使用固定参数，不支持调节，虽然符合成本考虑，但还是略有遗憾。

V-Strom 650车架上沿用了上一代的铝合金双翼梁设计，保持轻量化和刚性特点，但双翼梁确实没有编织车架延展性能好，而且野性外观上缺少点“酷”的感觉，V-Strom 650 XT版标配底部引擎防护板，如果是标准版的车主就需要自行购置了。

制动系统使用双310mm的前制动盘，Tokico卡钳的制动力中规中矩，两种车款都标配ABS系统。

铃木调整了645 cc的V型双缸引擎，据称有更强大的初中段转速的扭矩输出，最新款的账面数据是66匹马力和43磅扭矩，压缩比11.2:1，V-Strom 650牵引力控制系统可完全关闭，用于越野路况骑行，允许更多后轮打滑情况。

V-Strom 650集成了怠速控制和低转速辅助系统（起步服系统），其中起步辅助系统真的是偷懒和新手的福音，踩1挡-松离合-走了！油离配合？低转速闷离合？不存在...这个技术同时使用在铃木许多车款。

为了帮助车主保持骑行凉爽，水冷散热器配备了导流板，可以将热气导流，不会直接吹向腿上。标配滑动式离合器和六速变速箱，使用链传动系统。

Suzuki V-Strom 650系列在全球范围的主要竞争对手是Kawasaki Versys 650。在更新之前有点招架不住川崎的攻势，但从2017年情况变了...如果川崎要保住中量级冒险车款的市场，可能要进行车款更新才能继续加入竞争。可惜国内没有进口，如果俩车保持同类售价，喜欢冒险车款的摩友会怎么选择呢？（在国外售价对比，川崎会便宜700美元左右，评估铃木V双对川崎直二、川崎电控缺少，选哪个？）

2018款Suzuki V-Strom 650 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，V型双缸

缸径*行程：81.0*62.6mm

排气量：645cc

压缩比：11.2：1

点火方式：铃木专属电喷，配备SDTV节能

最高马力：75hp/8,500rpm

最大扭力：64Nm/8,100rpm

传动方式：6速链条传动配滑动式离合器

车架型式：铝合金双翼梁

前悬吊：43mm 倒置式，不可调，120mm行程

后悬吊：连杆避震器，预载可调，135mm行程

前轮组：110/80 R19

后轮组：150/70 R17

前制动：双活塞Tokico，310mm双制动盘，标配ABS系统

后煞车：单活塞Nissin，250mm碟盘，标配ABS系统

轴距：1,560mm

长宽高：2275*835*1125mm

坐高：830mm

湿重：213 kg

油箱：24L

设计时速：210公里/小时

其他：三段高度可调风挡、手把防护、引擎护板、尾灯LED、铃木节流阀、起步辅助等

售价：国外参考售价，V-Strom 650标准版8799美元，V-Strom 650 XT版9299美元