听说贝纳利这个品牌是十几年前的事，高端大气上档次，位列胡斯瓦娜、ktm之侧。谁料十几年后它竟然被钱江收购，成为了天朝国有品牌。世事无常，为之感叹！走下神坛的贝纳利现在怎么样，我也很想知道。所以当车友小边说他买了一辆贝纳利越野车后，我就迫不及待地想跑去一睹究竟。

我自己的座骑是xtz125，国内仅有的一款合资林道车。骑了一年，表现倒也满意，就是123cc的排量实在是跟不上胸中那颗澎湃的心。网上查询贝纳利这款BJ250GY的参数， 电喷水冷四气门，18kw的功率，21牛米的扭矩！难免好奇心满溢，立马请假飞奔前往。

看到实车时第一感觉比电脑图片漂亮，特别是尺寸上的差距，绝不是照片中小乖小乖的样子，车子比xtz125高大多了，明显不是一个号。心中好感度不断上升。我注意到，小边车友的这辆车跟网上查到的BJ250GY有所不同，装配的是前19后17的越野胎！当初看网络图片的时候，就觉得这是一辆跑得起来的车子，怎么就给安了个滑胎呢。现在看到实车，起码心里没这么别扭了，也许是我不懂风情，反正是不喜欢滑胎。

发动一下吧，机器很安静，排气有点响。我很喜欢雅马哈车系的排气声，安静而有力，低调有内涵。这款贝纳利的排气声比起华洋T4的直排虽然低了很多，但对于开惯了小兔子的我，觉得它略过张扬。

拧动油门，动力感蛮足，手放排气出口感觉有点烫，判断回压室数量不会多。

骑上去就有高头大马的feel，越野胎版90cm的座高，对于我170的身高，两边只能脚尖着地。第二个感觉就是像坐在一大块铁板上一样，整体感忒强烈。加起油门跑跑看，车子才几百公里没出磨合期，发动机稍有点紧，但是比起xtz125来说，两者就不是一个重量级了，排量带来有力的拉扯让人很有一种安全感，这也许只有经常在市区开车的人才能体会。

一圈跑下来，整体感虽然很好，总感觉车子略显笨重，再查一下参数，我去，140kg！

我记得先前拥有过的那些车，极少超过120kg车重。serow225才108kg，klx250车重也只有116kg，这贝纳利250越野竟然赶上TTR250重量了。心里很是恼火，就像本来蛮心仪的一个美女，一抱比我还重，一摸比我还胖，还能不能好好滚床单了。座高加上车重，人坐在上面倒退很困难，同时感觉到前后减震都偏硬，为啥平路车头都能上下颠簸呢。带着种种疑问，开始仔细研究。为什么会这么重，为什么会这么板，为什么减震这么硬，为什么座高比klx和ttr都高……

不看不知道，一看吓一跳。敢情钱江造车不要钱的，一个越野车放那么多铁干什么！全车上下到处都是金属，感觉很多地方都是过度设计，根本不需要这个强度、不需要这么多铁板，偏偏搞了很多很厚的铁板上去。车架也是，管子又粗又厚，到处都是加强筋。最夸张的是那两根前减震，搞那么粗大干什么，飞场地的也不需要这么粗壮吧。还有其他地方，待会儿我用百分尺量一下。整车明显感觉过度设计、堆料简直到了丧心病狂的地步。这车还能不能跑林道了，它还是越野车吗？

从附近五金店借来一把百分尺，量了一下几个地方，不知道该喜还是忧。

钢丝直径4mm

前减直径60mm

跟手臂比一下

大架管子直径30mm

后链盘厚度9mm

前刹车盘厚度4mm

后刹车盘更厚一些，超过5mm

后刹车旁边的支撑板8mm

链条采用525的征和

这么多年第一次见到有这个型号的链条

友信的铝圈，金士顿胎

前90/90-19，后110/90-17

以上这是该有的地方，我不知道是否需要这么粗、这么厚、这么大。但是下面的这些地方就让我怀疑是否真要这么粗壮了。

右侧车架加强筋，好大一块铁板

左侧车架加强筋，又是一大块铁板

来看下这铁板有多厚吧，2.5mm

刹车开关固定铁板，用得着用这么厚吗，8mm

后脚踏固定在一块8mm厚的贴条上

贴条整个焊接在车架上

这是另一边

再来看看排气管吊耳的厚度

左边的是铁板，后边是排气管的吊耳

具体量不到，插把尺子估一下厚度吧

后摇架固定处横梁，两边还各加了一块钢板

从下往上看摇架，旁边的横梁得有多少斤重

中部的加强梁

等于在这个位置，已经有三根横梁

我想说的是，这些地方的加强筋是否真的需要加，要不要整块铁板焊上去？这些横梁要不要做的这么粗大这么厚，真的需要这么牢固吗，是不是太牢固反而徒增了重量？

还有一个让我也是蛮纠结的，前19后17的轮子比xtz125的都要小，会不会跟这个大车身不搭配啊。说实话在看到这个车后，我已经都有了换车的冲动，外形、动力都已经中意，90cm的座高克服克服也能凑合，轮子嘛虽然小一号但起码也是越野胎了，唯独这个车重有点让我不太舒服。像我们经常爬山上楼梯的，这个重量会不会造成比较大的麻烦呢？也许它原先的滑胎设计就不是针对爬山来的，现在换个轮子销售能否满足林道的需要？要知道林道对于车辆的灵活性要求还是很高的。

车友小边看我满脑子的疑惑，说了一下他买车前熟人的几件事：1、车架设计这么牢固是他们试车员在场地一天8个小时连续几个月飞跳后给出的意见；2、前减震是他们老总后来在耐用的基础上又决定再次加强选配的，说是为了更好看；3、这个发动机不但装在小黄龙上面，它还装在技术员diy的越野车上赢得了国内好些个比赛的冠军……

我听得嘴巴张老大，将信将疑。试车视频我也看过，小边也是因为在车厂蹲点观察了一段时间才决定买的贝纳利，他跟我讲跑林道这车轻松畅快的不要不要的。不过我还是觉得，对我这种不飞不跳，平时代步，偶尔林道的伪越野玩家来说，这个车架的设计有点过分牢固，实际上已经超过很多人的需要，用目前较流行的话说是“供给侧过剩”。

厂家能否根据国内玩家的需要，在目前的基础上对车辆进行小幅度的改动，丰富产品线以满足不同需求用户的需要。一是对车架进行瘦身，重点在于降低车身重量，同时适当降低座位高度 ，换上前21后18的全地形胎，以供林道爱好者选择；二是在目前此车的基础上增大油箱容量，后面加上挂架和边箱，让它占领拉力和adv车型的阵地；三是目前已经存在的滑胎车型，我没有做过研究不知道是否适合玩家需要，也许车重和座高还是比klx250 的tricker车型要高要重，是否需要改进我个人倒不是很关心了。

贝纳利BJ250GY这个车型为什么值得我费心费力长篇大论的进行讨论，并不是因为我拿了厂家好处写软文。实际跟我有一样想法，有着一颗长期被城市压抑的越野心的人还有不少。

在国内汽车市场基本饱和，马路上经常堵车而经济发展又需要持续发展的大环境下，摩托车无疑是一个相对成熟又方便便宜的解决之道。国内车厂应该抓住机遇，推出合适车型抢占市场。比较了国内目前能正当上牌的越野摩托，貌似除了xtz125是唯一一款合资车型，其他均为纯国产。先不说这些车质量是否到位，排放就已经是个问题。而贝纳利作为目前质量和价格在可接受范围之内，以技术著称的意大利舶来品，落地生根在我国后是否更应该积极一些呢！

越野BJ250GY-2 a1-2技术参数

引擎：四冲程单缸/顶置式双凸轮轴

缸径×行程：72.0mm×61.2mm

排量：249ml

压缩比：11.2:1

最大马力：18.0kW/9000rpm

最大扭力：21.0N·m/7000rpm

传动方式：往复式国际六档链条传动

供油方式：电子燃油喷射系统

长×宽×高：2230mm×860mm×1210mm

轴距：1450mm

座高：890mm

制动系统：【前】盘式/手制动

制动系统：【后】盘式/脚制动

减震类型：【前】倒置液压弹簧式

减震类型：【后】中置液压弹簧式

整备质量：140kg

油箱容量：9.6L

轮胎：【前】100/80-17

轮胎：【后】130/70-17

最高车速：125km/h

最小离地间隙：270mm