在这世界上有许多车款都只停留在研发阶段便消失得无影无踪，因此这些车款也极少公开在世人面前。本次将带来尚未市售就消失在历史洪流的川崎“SQUARE-FOUR 750”。因为美国的废气排放标准改变而放弃研发.

虽然川崎在1969年时就试图以搭载二冲程500cc并列3汽缸引擎的“MACH III”夺下全世界最速车款宝座，但却被本田在同时期推出的“CB750FOUR”挡住了去路。

为了打破这个状况，川崎在1971年10月推出了二冲程750cc并列3汽缸引擎的“MACH IV”，因为这台车的最高时速可达203km/h，因此让川崎如愿以偿的抢下全世界最速车款宝座；不只如此，川崎在隔年秋天还推出了四冲程并列4汽缸引擎的900 SUPER FOUR (Z1)，借着这2台车款，使全世界最速车款头衔瞬间就变成了川崎的囊中之物。

另一方面，在搭载四冲程引擎的Z1成为新世代的主角之后，其实还是存在着许多一心一意投入二冲程引擎研发工作的技术人员，而且这台“SQUARE-FOUR 750”的完成也几乎是指日可待。但非常遗憾的是，由于美国废气排放标准的影响，使得SQUARE-FOUR 750最后在1973年8月宣布终止研发工作。如果，SQUARE-FOUR 750能够顺利问世的话，或许可以成为超越Z1的传奇车款。

▲1973年的SQUARE-FOUR 750，比之后问世的RG500Γ (1985年)更早采用水冷式750cc引擎，是由打造出MACH车款的松本博之等人为了打造出后继车款所研发出的传说车款。

▲在去年(2017)2月举办的川崎摩托车盛典中展出的SQUARE-FOUR 750。虽然川崎并未公开这台车的最大马力，但借由川崎在这台车研发终止的1973年8月以前就已经推出了Z1，可以推测最大马力应该是不相上下；顺带一提，搭载二冲程750cc 3汽缸引擎的MACH IV的最大马力为74ps。被昵称为“Tartar Steak”，研发代号“0280”

一直以“全世界最速”为目标的川崎，在1971年推出搭载气冷式二冲程3汽缸引擎的750SS (MACH IV)后便入手了最速市售车款称号。但是由于市场需求的改变，导致车辆输出马力的竞争更加激烈，所以在这股希望性能能够更加提升的风潮中，川崎秘密地开始研发代号“0280”的SQUARE-FOUR。

川崎研发团队的目标是除了要维持750SS的排气量与最大马力外，更要打造出最高时速与完成度都能超过MACH的车款，所以想要达成这个目标不能光靠马力来提高加速性能与最高时速，而是必须提升整体的性能，而这对川崎来说也是一个全新的挑战。

为了要降低前方的空气阻力，SQUARE-FOUR 750的引擎汽缸采用不同于并列式的设计，而是分别让右边的前后汽缸与左边的前后汽缸合为一体，从上方看起来的汽缸排列就像是正方形一样，并且还研发出适合的燃料喷射系统，以及为了防止马力下降而让内侧的2支排气管独立分开等构造。

但就在研发工作非常顺畅、只要稍微再多一点时间就能够完成研发的时候，却因为美国废气排放标准的影响，不幸在1973年8月终止了研发计划，也让在川崎内部昵称为“Tartar Steak”、拥有超高性能的SQUARE-FOUR 750也因此永无见天日的一天，成为了传说中的梦幻车款。

▲SQUARE-FOUR 750的引擎采用左右两侧汽缸各自一体成型的构造，打造成两侧皆有两个汽缸的设计，而并未变成并列4汽缸的原因主要就是为了要抑制车身的宽度

▲为了配合正方形排列的汽缸结构，仪表板的设计也采用非常特别的四角形，同时也因为是水冷式引擎，所以在中间设置了水温表，但可惜的是SQUARE-FOUR 750最后并没有推出市售，使得川崎第一款搭载水冷式引擎的车款头衔落在1979年推出的Z1300身上。

▲虽然在1973年当时的MACH系列是以脚踩启动，但在SQUARE-FOUR 750的引擎下方确定有类似启动马达的东西(照片中正中央的圆柱体)，且引擎右侧也有脚踩启动杆，所以SQUARE-FOUR 750应该是能脚踩也能电发启动的车款。