在宝马的重机国度里有两个超级巨星，一位是跑车代表宝马S1000RR，另一位有着悠久卓越的辉煌史，它是GS车系，由于外型的关系车界给这车系一个可爱的外号叫鸟家族，因此排气量的叫大鸟，排气量小一些的叫小鸟，以此类推我们这次试驾的是改成水冷的R 1200 GS，理所当然的我们便称它大水鸟了。

就宝马打造摩托车的历史来看，GS车系算是中生代的产品，一直要到1979年当时宝马为了要参加Paris-Dakar国际摩托车耐久赛推出了水平对卧双缸气冷的R80 GS参赛，而这台越野悍将也没让宝马失望，不但在越野赛史上大放光彩，更四度获得4次世界冠军头衔，推出不过八年就卖了21,000多台。

因为这项光荣的传统即便过了三十年当时的经典元素如水平对卧引擎、节合传动轴与单后摇臂的设计至今依旧不变，2004年诞生的R 1200 GS无疑是多功能地形车的旗舰车款，至今全球累积的170,000台的销售量证明大鸟的优异表现，也难怪2012新世代水鸟一推出就备受外界期待，一直到2013年才能稍稍纾解涌入的订单。

谈到新的R 1200 GS很多人第一句会说它改成水冷系统，但其实除了水冷之外它导入了相当多的新设计，也值得一探究竟，在外型上新水鸟变得更为精壮了，单从外观看最明显的变动是车侧左右多了两片翅膀，这两片翅膀内藏的就是水鸟的两个水箱，官方表示这是他们导入源自F1的技术，除了提高排气口外，空气是垂直的吸入引擎，此举将可以有效让冷空气把容易受热力影响部件的热能带走后快速透过水箱降温，提升引擎散热的效率。

此外，新的R 1200 GS也是第一台采用LED为主灯源的重机，大灯组周围也使用如环状光条日行灯，在夜晚看去尤其美丽，左侧把手有一个旋钮，在其他车系中它可以切换仪表的信息，但在R 1200 GS车系它是用来控制GARMIN ZUMO660的导航系统。

车上所附的导航架也是为了搭配这台导航机所测，由于双方已经有合作，因此联机后车辆可以读取如车速以及油耗等信息，进而帮骑士规划出最佳路径，此外泛德所引进的版本在仪表板还有档位提醒功能，当转速太高时仪表会出现升档的警示。

过去GS车系几乎是市面上最大台的越野车款，因此这代的改款另一项重点便是减重，从车侧望去很明显的可以发觉这一代的引擎本体变小了，原因是这次宝马整合了引擎与变速箱本体，也改为湿式多片式离合器，加上后摇臂也跟着轻量化，在种种变革下新的水鸟重量比前代更轻，仅238公斤，不过也因此车辆外观虽然与前代很像但本质上已经全然不同，因此以前买的旅行箱是无法通用到新车上的。

过去你会以为这样的多功能车比较适合林道越野，但在硬地上R 1200 GS的表现也让人称好，与当家超跑S1000RR一样，水鸟同样有多种行路模式可以切换，有Rain、Road、Dynamic与Enduro越野模式可以选择。

而翻开椅垫后拿出神秘的红插头一插，你会发现隐藏版的Enduro Pro字样出现了，不过如同S1000RR的赛道模式一样，Enduro Pro原厂规范是要装上越野胎才能使用的，因此平时不建议此用这模式。

当切换到Enduro Pro模式时，最大的改变就是ABS作动的时机变慢，由于车辆标配ABS，因此进入越野路段时车辆其实很容易发生前后轮差滑移的现象，如果没有切换到Enduro Pro模式车辆一侦测到前后轮发生速差时ABS便开始作动，那个时候煞车就会短暂失去作用反而危险，因此Enduro Pro模式除了改变供油外也会减缓ABS的介入时机。

在进行越野时要记得使用后煞车，因为当前轮打滑又使用前煞车时一定救不回来，此时后煞才是越野路段的主煞车，不过由于宝马的招牌的水平对卧汽缸本体会突出车身一些，因此在越野时会造成车主比较大的压力，因越野容易出现的低速倒车当R 1200 GS一倒首当其冲的就是汽缸盖，因此得特别谨慎小心。

回到硬地后我们回到熟悉的山路，我们发现R 1200 GS本身设定的骑乘姿势就相当不错，加上重心低因此骑乘起来手部与腿部都可以获得很好的固定，上一代由于水平对卧气缸的特性在低速时会有比较明显的左右摇晃现象，但到了现在已经变得极为轻微。

提供稳定骑乘的另一位功臣就是Dynamic ESA（Electronic Suspension Adjustment）电子避震系统，它可以提供一般道路（个人骑乘、个人带行李、二人骑乘）X（软、一般、硬）以及EnduroX（软、硬）与Enduro ProX（软、硬）等多组悬吊软硬组合，透过电子侦测车辆会持续提供车辆调整回弹压缩预载等设定，因此基本上车辆一行驶在路上其实就已经有多高科技在保护着骑士。

基本上我们认为调整到Road模式、悬吊为个人骑乘、软硬一般，这样的配置就符合大部分骑士的需求，在公路上也会有很愉悦的骑乘体验，R 1200 GS高视野的特性在公路骑乘时相当舒服，加上稳定的悬吊配置与线性的动力输出让骑士很轻松且稳定的做出大倾角过弯，稳定度相当不错。