上周，全世界车迷的目光都集聚到了哈雷戴维森这个品牌身上。就在前几天，哈雷一口气发布了数款新车型，就像投下了几枚重磅炸弹，或许你已经被辣到眼睛，或许你已经感受到了来自百年老长的一股洪荒之力。

在众多新车型中，其中有两辆车可以说是成功抢戏：一是已经箭在弦上，做好量产准备的LiveWire电动摩托，将于明年正式上市，另一辆则是哈雷首次尝试的大热车型adv冒险款泛美，将于2020年正式面世。哈雷还畅想了未来的“街机”和“定制”车型，它们基于与泛美adv类似的平台。包括四种排量移，从500cc到1250cc。

哈雷的新车型发布也是引发了业界大讨论。H-D国际营销总监史蒂夫·兰伯特(Steve Lambert)日前也是受到了外媒的邀约，前来为大家解读哈雷最近的产品策略问题。不出所料，他在一些问题上守口如瓶，但他也解释了为什么哈雷戴维森在突然之间发生了巨大的改变，他对每一款新车型有何感想，以及哈雷与保时捷、宾利的策略有何共同之处。

记者： 我们在这些照片中看到的摩托新车款离最终量产的规格有多远？

兰伯特：所有这次发布的新车，都不是概念车。他们的工程计划已经相当成熟。有些细微的元素可能会改变，但实际上大家看到的照片已经非常接近预期的最终量产状态。

记者：街头拳击手看上去很疯狂，这个设计那是从哪里冒出来的？

兰伯特：我非常喜欢这辆车型。布拉德·理查兹(VOP产品设计)去年在我们的产品开发中心给我看了这个产品的方案，我差点跌破眼镜，真是令人叹为观止。我们把这个概念看作是向人们展示哈雷戴维森到底是怎么一回事的好机会。

记者：这辆车在车迷中一起了很大的争议，哈雷已经有相当一段时间没有引发这样的争议了。你要如何改变那些顽固车迷的看法？

兰伯特：改变一个人的观念是非常困难的。感知往往不是建立在真理或事实的基础上的，它们仅仅是某人未经研究的想法。但我们并没有力挽狂澜，给人洗脑的打算。我们只希望通过每一个实际的行为，去影响人们的判断，而不是让人们只听我们的一套说辞被洗脑。我们希望这些新车型能够让那些以前从来不考虑哈雷品牌的人吸引过来，街车、adv车型能够吸引到更年轻的消费者，他们追求速度和激情，对于许多人来说，我们的街车品类将改变市场的游戏规则。

记者：定制1250车型似乎是这次发布的新车型中最接近传统哈雷路线和风格的车款。那么这类定制服务也是是未来品牌设计语言的重要线索吗？

兰伯特：你可以拭目以待。这将是另一个惊人的模式，源自于哈雷用户的习俗。定制车型的推出与我们现有的一些模式有着明显的协同作用，而定制部分对哈雷来说也是非常重要的。

记者：那么为什么新车型和传统车型在这一次是同时亮相，而没有分开发布？

电动汽车有特定的基础设施和维修的需求。我们的经销商网络需要为此进行大规模的准备工作，包括充电站的建设、电池更换方式等等，这需要一定的准备时间。我们的电动车计划要远远超过你现在所看到的LiveWire这一个方面，这其中，销商网络的相关建设对我们的成功至关重要。

我们还必须准备好同时迎接老客户和潜在的新客户，哈雷戴维森正在进入新的领域。我们认为，真正重要的是“打开我们的大门”，让人们有一个窥视和分享我们的过程。

记者：那么按照这样的上新力度，未来H-D计划扩大其产品线的范围到底有多大？

兰伯特：我们是一家致力于发展摩托车运动的企业。这一宗旨表明，我们致力于吸引更多不同层面的消费者。我们要尽力拓展品牌到更广阔的新领域和新的消费者，包括那些从来没有考虑过会骑摩托车的人。所以，这一次我们开发了新的巡航车、街车和冒险旅行车型。

记者：LiveWire电动车的开发已经要好多年了，但是现在一切似乎都在突然加速。我们能假设H-D收购阿尔塔汽车公司与此计划有关吗？

兰伯特：LiveWire项目骑士对我们来说是一个完全未知测试平台，我们希望以此来了解消费者对电动摩托的反应，或许更具体地说，到目前为止，参与过LiveWire试驾测试的用户，他们对这辆车的反馈是非常令人振奋的。当然电动技术和基础设施的建设需要时间，而我们也下定决心要把电动摩托车的研发做在其他品牌的前面。Livewire将在2019年上市，很多用户都已经迫不及待。

记者：听说你们要把电动车计划扩大到更大范围，你能详述一下吗？

兰伯特：我们的重点是扩大我们的哈雷车手的分布范围以及群体，在全球建立新一代的摩托车社群。因为舍去了离合器，电动摩托车其实更容易驾驭。这将使的更多人会被电动车吸引，特别是在人口稠密的城市中。所以我们把电动摩托看成是人们进入摩托领域的一个入口，类似于我们的入门级产品线。从电动摩托开始，培育下一代哈雷戴维森车手。

记者：你觉得老牌的哈雷拥护者和燃油死忠粉们对这样的哈雷会有怎样的反应？这真的符合哈雷风格吗？

兰伯特：回顾一百年前，那时候还是马车、自行车当道，我们的创始人给自行车装上了马达，才有了摩托车运动。每一个开创时代的品牌，在最初阶段可能都会不被人理解，我们认为这很正常，电动车在目前被很多汽油死忠粉唾弃，而将来的某一天，它将成为主流。

1903年，该公司的创始人在一辆自行车上安装了一台马达，并启动了哈雷戴维森公司(Harley Davidson)。在过去的115年里，我们开创了摩托车运动。我们面向未来的计划继续采用同样的战略，电动汽车绝对是交通运输前进的关键方向。显然会有一些人最初对此感到不舒服，这是可以理解的。

如果你看看汽车世界就会发现，生产SUV显然是保时捷(Porsche)和宾利(Bentley)等品牌的一个重大决定。但他们是面向未来的决定，他们很快就被他们的消费者所接受，尽管他们最初的担忧。你可以横向比较看看汽车世界，生产SUV显然是保时捷(Porsche)和宾利(Bentley)等品牌的一个具有转折意义的重大决定。但这是是面向未来的决定，他们很快就被他们的消费者所接受，尽管他们最初还会非常担心。

记者：当全新的市场出现的时候，产品策略是否也会产生本能的反应。比如像软尾和戴纳的实际上已经宣告死亡。你认为这样的情形在未来会发生吗？

兰伯特：我们品牌的一个伟大之处在于，新旧之间本身就能够产生激情的对话。尝试新的软尾车型未尝不可。如果说每个人都百分之百支持你，那就太天真了！

记者：对铁杆儿的哈雷粉丝来说，他们对这些新车感到困惑，甚至是抵触，这部分人群要如何把握？

兰伯特：每一次进入新的领域，必然会破坏平衡。但我们对巡航车型的坚持并不会就此停止，也希望以此来留住铁杆儿粉丝。而冒险旅游和街头战斗风格，我们需要遵循这部分市场的设计语言，新车型将扩大我们的吸引力。我们需要在不断扩展的领域参与竞争，我们需要确保我们有正确产品来实现这些目标。

记者：人们一直在叫嚷着想要一辆公路/越野两用哈雷，而且许多人甚至自己根据这一需求改装了哈雷摩托。为什么哈雷从来没有考虑建造一辆公路/越野两用车型呢？

兰伯特：有很多因素在起作用。设计师和工程资源，制造资源，经销商能力，当然还有财政投资。

记者：哈雷似乎坚定地把目光放在更大容量的冒险旅游市场在这里。

兰伯特：通过最近几年对全世界不同国家用户的广泛研究，我们发现许多潜在的客户想要一辆冒险旅行摩托车。而购买冒险摩托车的人也是来自各行各业，他们的分布相当的广泛。对于刚刚接触摩托车的人来说，冒险车型的被购买率也是非常的高。虽然冒险旅行车在美国本土的市场并不是很大，但这也代表了在我们的祖国，发展这种摩托车风格将是一个很大的机会。

记者：泛美的设计已经产生巨大的争议。其设计灵感是什么？

兰伯特：引发争议是件好事。我很高兴人们正在对此进行辩论。个性和自由是我们想要传达的概念。

记者：这种巨大的变化可能让哈雷庞大的第三方产业链化为乌有。对于那些多年来帮助保持品牌受欢迎的零部件制造商和定制师来说，要如何保持产品质量呢？

兰伯特：定制和个性化仍将是我们的重要业务部分，我们将继续努力在这一领域取得卓越成就。