V2引擎，单筒油压避震，波浪式制动卡钳，Aprilia山地摩托车！

转眼间原来aprilia SMV 750 Dorsoduro已面世两年，所以厂方也是时候推出更轻身，操控更好的Factory强化版，但是大家别以为Factory版会有很多地方转变，例如改用碳纤部品也只是节省了1公斤的重量。

不过改用Sachs 43mm直径倒立前叉，倒令新车升格不少，为了让人在外观上可以一眼认出来，Dorsoduro Factory的车架改为红色，情况像KTM R版会用橙色车架为记一样，效果立竿见影。

Factory版总共提供三种动力模式，并且改用了第二代动力模式选择，引擎仍是90度水冷V2规格，马力仍然是92hp，在发布会上很多人提问时总爱把Dorsoduro Factory与Ducati Hypermotard 796互相比较，但其实aprilia Dorsoduro Factory是水冷机器，马力一定会比风油冷机器高，所以这样比较会对HM796不公平，Dorsoduro Factory的对手，应是价钱更贵的风油冷Ducati HM1100。

试车路段在满布弯道的地段上，Dorsoduro Factory车架表现很好，比起同厂兄弟Shiver有更佳表现，在路面状况很差，或骑士错读弯道而作出临急修正的情况下，都表现出高度的宽容性，跟车属于原装配备的Dunlop Qalifier II高性能道路轮带，在应付92hp马力时显得游刃有余，抓地力十足。

如纯以个人口味选择Dorsoduro Factory和Shiver 750的话，我会选择Dorsoduro Factory作为玩乐车，原因是它的操控更为运动化，在试车过程中，我们都被aprilia领航员控制着车速，如果没有限制的话，我可以开得更快更爽更开心。

尽管我们被抑压在亢奋线之下，但仍能感受到Dorsoduro Factory的优良操控，长尾担和160mm长冲程的Sachs头尾避震令Dorsoduro Factory的操控极限变得很高，Shiver 750完全掂不到它，在阔把手和外倾法的帮助下，我可以把它的头担轻易地压得很低，贴地而行的感觉很美妙，Dorsoduro Factory的车架根本可以应付马力更高的引擎，因为现在SMV750的重量都已经接近Supermoto的上限，如果可以解决重量问题的话，希望aprilia可以考虑推出排气量更高的SM车款吧！

制动系统头尾煞车碟都用波浪式浮动碟，制动表现强而稳，在山路上经过一轮肉搏之后仍然没有脚软表现，三种动力模式中，虽然Touring mode最舒适，油门反应最斯文，适合闹市使用，Rain mode会扣起马力以防滑胎确保安全，所以我还是最喜爱用sport mode，因为油门反应变得更敏感，或者你会说更粗野，这种拳拳到肉的扭油感觉，配合精良的车架和制动性能，放在山路上快跑简直是人间乐事，爽到不行为止。

但放在高速公路上，Dorsoduro Factory的表现便略为气短，六个波很快便会用完，极速或尾段表现会输给Shiver 750，始终两者设计用途不同，跑山或跑高干各有千秋是正常赛果，说回Dorsoduro Factory，因为尾避震有160mm长冲程的关系，开油时难免头担会有轻微变轻的感觉，一档起头相当容易，但如果在二档起头便未能把头轮抬得太高。

Dorsoduro Factory 750粗壮的呼吸声，令我回想起以前废排管制没有今天那么认真的年代，当年V2机器的呼吸声简直是有血有肉，测试的Factory 750样本当中难有些已更换了Arrow钛合金死气喉，我跟在它身后时，耳朵不禁尽情享受这些直捣心坎的美妙乐章。

Dorsoduro Factory并没有脱胎换骨，因为原来的Dorsoduro已经很好，750水冷V2的表现，可以力拼风油冷的公升级V2对手，比起同门兄弟Shiver 750，Dorsoduro Factory最大的缺点是舒适度不足，Factory版虽然换上更精良的部品，但只不过是在极限情况下才体察得到的改良，相比起外观上的修饰，例如Carbon Fibre和红车架，更易获得一般车友的注意。