Bucher Garage并不是一家曝光率很高的工作室，不过日前他们的一辆作品在网路上被疯狂的转载，才让大家注意到这个来自于俄罗斯的机车改造高手。

Bucher Garage位于俄罗斯的圣彼得堡，由三位兴趣相同的朋友Alex、Mitya 、与Miha一起打理，成立迄今已经有八年的时间，专精于彩绘与踏板摩托的改装，这辆让全世界注意到他们的作品就是一辆由Vespa PX150改装的Scrambler车， 让全世界车迷赞叹不已。

由于零件资源并不如其他汽机车改装风气高的国家，Alex说他们大量的仰赖德国的踏板摩托零件商SIP的资源，因为有了很好的合作关系，所以Bucher Garage把SIP的型录当作圣经一样的看待，所有的设计都是以能够取得自SIP的零件为主。

两年前德国的SIP提议委托Bucher Garage替这两家公司共同打造一辆车来替彼此打亮名声，所以才有了这个PX150 Scrambler的计划。

两年前开始这个计划时，Alex说其实大家脑袋都是一片空白，SIP也没有特别属一个风格方向，但大家都发觉近几年来各大车厂都纷纷推出Scrambler车款，也都成为主流车展如EICMA米兰车展当中的重点车款，就因为这样Alex才决定那何不就用最具意大利代表性的踏板摩托Vespa与Scrambler做结合呢? 就这样这个计划才成形，也清楚地为这个计划订定出具有越野性能与日常行车的车辆设定。

Bucher Garage在完成提案准备之后马上得到德国SIP的大力称赞与同意，SIP对于Bucher Garage会选择这款风行全世界PX150为基础更是神来一笔。Bucher Garage替这个计划启名为Escape(逃脱)，意指骑着这车可以远离尘世烦恼，也跟1963年麦昆的电影大逃亡有关，设计元素也大量的采用60/70年代的影响。首先在油箱的部分使用了1970年代的Husqvarna机车零件，坐垫的部分则是效仿BSA机车的造型。

PX150车架的强化与改造部份，Bucher Garage找来了常年的合作伙伴Metal DIY相助，进行了Scrambler化必要的强化焊接。

轮胎的部分设定为12寸的尺寸，为了因应越野需求，前叉与龙头都必需整个重新改掉PX150原本的设计，后避震系统的部分则改为双避震系统，固定在车架中央的下方，左右脚踏的中间，避震器当然是选择SIP的产品。

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Alex表示将后避震固定的位置改变最大的好处是可以将减震筒行程拉长，对于Scrambler越野行车的需求有一定的必要，原本的PX150后避震位置是无法胜任这样的需求，将避震器改为车架中央的放置。

可将原本的避震行程拉长两倍，当然也是具备了工业感强烈的视觉风格，后轴在这样的改变后就可以装得下130-90-10的轮胎。原本PX150的脚刹车改成油压式碟刹，碟盘使用Galfer的产品，金属油管是Spiegler的制品。

Bucher Garage也将原本PX150的左手变档机构完全废除，取而代之的是一套全新的打档机构，所以在车体底板上的左边也出现了一个新踏板用来进退档，使得这款车的变速操作方式与传统打挡车完全相同。龙头上的宽把装置了SIP的刹车油压主缸，快速油门使用的是Domino的产品，仪表与引擎断电开关则是来自于计划合作伙伴SIP的制品。

车辆外观方面Bucher Garage在车头部分设计了一个打孔号码牌，上面写有计划合作人SIP的名称，另外在号码牌后方装置了LED大灯，可以自穿孔照亮前方。

动力系统的部分Bucher Garage利用原本的PX150引擎做基础，搭配上来自于SIP的Parmakit水冷系统，水箱巧妙的藏在车架中央，水泵则使用Malossi。这颗引擎的排气量扩大为177cc，使用的是Pinasco与Parmakit的套件，化油器选择Keihin搭配Ramair空滤，离合器、点火、舌簧片等等也都因应改装而全面强化，最后吸睛的排气管则是SIP的产品。

Alex表示过背管不仅有着更好的性能爆发表现，同时也让车辆左右的离地空间与高度更大，更适合真正的Scrambler骑乘方式与路况，是个一兼二固的选择，况且骑2T的踏板摩托配上一组高性能又美观的过背排气管，相信也是每个2T车迷心中的最爱。最后在车辆的涂装配色部分则使用了SIP的主色调与复古的方格旗。

Bucher Garage与SIP共同合作的作品Escape就这样完成且呈献在世人眼前，果然是受到全世界的好评与瞩目，虽然这是一辆小机车，但也有着大大的影响力，绝对不要轻忽一辆踏板摩托，这当中也有太多太多的努力与细节，让我们由衷佩服与赞叹。