在2013年面世的Xciting 400，是当年继光阳摩托车和宝马合作之后，脱胎换骨的作品之一。无论是外型、操控、输出和配套都相当出众。虽然还有些小问题，但是更低的价格和精神的外形，己经直接威胁到日本同级对手（没错说的就是雅马哈TMAX）。

全新XCITING S 400仍然以Sport Touring作为产品定位，动力心脏仍是399cc水冷四行程单缸引擎，拥有36PS和3.84kg-m的充沛输出。既然新车名字多了一个S，所以更强调高速行车时的安全感，以及长距离移动时的舒适感和实用性。

锐利流线的车头和LED灯组，都是S 400的卖点之一。新车有耀眼的Daytime Running Light日行灯和流线型的LED头灯，新车灯组又光又恶，辨识度奇高，绝对是Xciting S 400的signature。

上一代XCITING 400的操控性与高速稳定度已经相当高，新一代S 400再加以强化。新车架连接引擎的吊臂经过全新设计，改良了引擎和车架结合时的重心和稳定性。在前叉龙头位置，S 400改用了跨骑车的双三角台结构，令前叉的刚性和强韧度大幅提升。以上改动可令新车无论在高速行车或过弯时，都有更佳的稳定感，提升驾驶者信心。

制动系统方面，新车也是前双后一的三碟式配置，头轮配搭一对径向式四活塞卡钳，附ABS功能。轮圈尺寸也维持前15寸后14寸。旧款Xciting 400要说缺点，便是座位有点高。中等身材的人双脚落地时膝部没有太多弯曲角度，坐在车上挪车时，会比较难使劲。此外，车身重心偏高，左右摆动很容易，跌入弯中的速度也很快。起初不习惯的话一定会被吓一跳。

新一代Xciting S 400为了改善这问题，特别引入人体工程学，增加车主在行车时双脚摆放的舒适性，新车的座垫前端部份较前一代收窄，停车时双腿也更容易落地。此外也加大后靠垫的面积，更采用二段式坐垫设计，提升驾驶者背部的支撑性。二段式坐垫设计的另一个好处，是骑士只需开启坐垫前部分就可以轻松存取储物舱内的物品，无论把整强座台升起，节省空间也更方便就手。

Noodoe车联网智慧科技早在AK550身上成功应用，而Xciting S 400会更进一步，引入Noodoe Navigation。车主可利用智能手机的导航功能，在表板上显示相关资讯。更好的消息是，各位Noodoe车联网系统的现有车主，在未来都能透过更新手机上的Noodoe APP应用程序，无须更动任何硬件设备，升级拥有Noodoe Navigation功能。