这个世界，存在的所有问题，本质上都是人的问题。

正如有些地区妖魔化了摩托车，搞出了禁摩政策；也有些根本不懂车的键盘喷子车手，经常吐槽高转机是如何如何不堪。

Jamie表示不能理解，自己近8万公里的旅行，几乎一直与高转机为伴，感觉很惬意，没有那么不舒服啊，到了键盘手的嘴里，竟没有一台能骑的车。

2015，Jamie骑行中国环线，里程32000公里

2016年，Jamie穿越老挝泰国旅行，里程15000公里

2017年，Jamie拍摄纪录片误入骑途，里程13000公里

2018年，Jamie骑遇西南旅拍，里程7000公里

今天，Jamie就先分享一下自己关于摩托车高转机的认识。

此时此刻，我们并不会邀请那些初高中就学习过的物理公式，因为一台发动机的运转，是一个相当复杂的过程，靠那么多不定量和公式，足以把人绕晕。Jamie就用最通俗的话，来描述高转机的由来以及它的特性。

作为内燃机，动力是衡量一台发动机做工的优良标准。我们都知道，空气和燃油的混合气体在气缸内被火花塞引燃反应爆炸，产生了高温高压的气体，推动活塞做工，产生了动力。

如果我们想要更大的动力，最直接的办法就是增加气缸体积，也就是俗称增大排量，燃烧更多的燃油跟空气，来做更多的工。但是实际情况是，受限于发动机体积，材料强度和制作工艺，这个发动机的气缸不可能无限扩大。

那么问题就来了，我们在一定气缸体积下，想要获取更多的动力，要怎么办。只能是单位时间内，要进行更高频次的活塞运动，燃烧混合燃气，做更多的工。这就是高转机的由来。

反观高转机对于骑手而言的特性（Jamie这里不使用优缺点这一说法，因为优缺点都是相对而论的）：

1. 转速范围广阔，相比低转机，它的发力区间占比要小一些，这意味着我们要更精确的控制转速，来达到发动机的最佳发力状态；
2. 低转速扭力不高，感觉乏力；高转速声嘶力涌，动力强烈；
3. 动力增加线性，弯内操控更易操作；
4. 发动机声浪更激进；
5. 同级排量发动机，高转机能爆发出更大的功率，也就是马力，动力更强。

关于燃油经济性这一点，不做讨论。因为Jamie觉得意义不大，首先没有白白浪费掉的汽油；其次，你得到了更多的动力，却不舍得多烧一点燃油，这个心态显然是有问题的。

以上的分享，Jamie尽力做到通俗易懂和基础客观。下面，我们再来看一下，我们所钟情的那些顶级品牌，它们的市售车型，是有着怎样的客观数据表现：

BMW宝马////

探险系列R1200 GS，1170cc

水平对置发动机，俗称Boxer拳击手发动机

最大功率92 kW（125hp）/ 7750 rpm

最大扭矩125 Nm / 6500 rpm

运动系列S1000 RR，排量999cc

直列四缸发动机

最大功率146 kW（198hp）/ 13500 rpm

最大扭矩113 Nm / 10500 rpm

旅行系列K1600 GTL，排量1649cc

并列六缸发动机

最大功率118 kW（158hp）/ 7750 rpm

最大扭矩175 Nm / 5250 rpm

街车系列G310 R，排量313cc

单缸发动机

最大功率25 kW（约34hp）/ 9500 rpm

最大扭矩28 Nm / 7500 rpm

Ducati杜卡迪////

巡航系列XDiavel S 大魔鬼，排量1262cc

L型双缸，搭载VVT可变气门正时控制系统

最大功率114.7 kW（156hp）/ 9500 rpm

最大扭矩128.9 Nm / 5000 rpm

街车系列Monster 797，排量803cc

L型双缸

最大功率53 kW（71hp）/ 8250 rpm

最大扭矩63.5 Nm / 5750 rpm

旅行系列Multistrada 1200 Enduro，排量1198.4cc

L型双缸，搭载VVT可变气门正时控制系统

最大功率117 kW（157hp）/ 9500 rpm

最大扭矩134 Nm / 7500 rpm

运动系列Superbike 1299 Panigale标准版，排量1285cc

L型双缸（8气门）

最大功率150.8 kW（205hp）/ 10500 rpm

最大扭矩144.6 Nm / 8750 rpm

KTM////

旅行系列1290 Super ADVENTURE S，排量1301cc

75度V型双缸

最大功率118 kW（158hp）/ 8750 rpm

最大扭矩140 Nm / 6750 rpm

旅行系列1190 ADVENTURE R，排量1195cc

75度V型双缸

最大功率110kW（147hp）/ 9500 rpm

最大扭矩125 Nm / 7500 rpm

街车系列690 DUKE，排量693cc

单缸

最大功率53.7kW（72hp）/ 8000 rpm

最大扭矩74 Nm / 6500 rpm

运动系列RC 390，排量376.4cc

单缸

最大功率30kW（40hp）/ 9500 rpm

最大扭矩35 Nm / 7000 rpm

街车系列200 DUKE，排量200cc

单缸

最大功率18.6kW（25hp）/ 10000 rpm

最大扭矩20 Nm / 8000 rpm

Aprilia阿普利亚////

运动系列RSV4 RF，排量999.6cc

65度V型四缸

最大功率148kW（201hp）/ 13000 rpm

最大扭矩115 Nm / 10500rpm

旅行系列Caponord 1200 Rally，排量1196cc

90度V型双缸

最大功率92 kW（125hp）/ 8000 rpm

最大扭矩115 Nm / 6800 rpm

街车系列Shiver 900，排量896cc

90度V型双缸

最大功率70 kW（92hp）/ 8750 rpm

最大扭矩90 Nm / 6500 rpm

运动系列GPR 150，排量149.2cc

单缸

最大功率13.3kW（18hp）/ 9750 rpm

最大扭矩14 Nm / 7500 rpm

Triumph凯旋////

探险系列Tiger Explorer XCX，排量1215cc

直列三缸

最大功率102 kW（136hp）/ 9300 rpm

最大扭矩123 Nm / 6200 rpm

运动街车系列Speed Tripler R，排量1050cc

直列三缸

最大功率103 kW（138hp）/ 9500 rpm

最大扭矩112 Nm / 7880 rpm

复古系列Street Scrambler，排量900cc

并列双缸

最大功率40 kW（54hp）/ 6000 rpm

最大扭矩80 Nm / 2850 rpm

Kawasaki川崎////

街车系列Z1000 ABS，排量1043cc

直列四缸

最大功率104.5 kW（140hp）/ 10000 rpm

最大扭矩111 Nm / 7300 rpm

巡航系列Vulcan S ABS，排量649cc

平行双缸

最大功率45 kW（60hp）/ 7500 rpm

最大扭矩63 Nm / 6600 rpm

旅行系列Versys X300，排量296cc

直列双缸

最大功率21.8 kW（29hp）/ 10000 rpm

最大扭矩24.8 Nm / 7000 rpm

Honda本田////

探险系列CRF1000L，排量998cc

并列双缸

最大功率70 kW（101hp）/ 7500 rpm

最大扭矩98 Nm / 6000 rpm

旅行系列CB500X，排量471cc

直列双缸

最大功率37 kW（50hp）/ 8500 rpm

最大扭矩44 Nm / 7000 rpm

街车系列CBF190R，排量184cc

单缸

最大功率11.7 kW（16hp）/ 8000 rpm

最大扭矩15 Nm / 7000 rpm

Suzuki 铃木////

旅行系列V-Strom 1000 XT，排量1036cc

90度V型双缸

最大功率73 kW（101hp）/ 8000 rpm

最大扭矩102 Nm / 4000 rpm

运动系列Hayabusa，排量1340cc

直列四缸

最大功率145 kW（199hp）/ 9500 rpm

最大扭矩155 Nm / 7200 rpm

街车系列GSX-S1000 ABS，排量999cc

直列四缸

最大功率107 kW（143hp）/ 10000 rpm

最大扭矩106 Nm / 9500 rpm

运动系列GSX250R，排量248cc

双缸

最大功率18.4 kW（25hp）/ 8000 rpm

最大扭矩23.4 Nm / 6500 rpm

通过一些比较常见和受车友所关注的市售车型，我们很明显的能够看出，大部分的摩托车都是在较高的转速区间爆发出最大扭矩，像一些superbike的最大扭矩都爆发在一万转以后。

而顶杆机，能够做到在三千转左右的转速区间爆发出最大扭矩。然而尽管发动机排量足够，前段扭矩爆发，加速有力，但是功率却小的可怜，这意味着顶杆机的后段加速和极速的能力很弱。

只有像是Ducati使用了VVT可变气门正时控制系统、Suzuki的SET排气回压控制技术的V型发动机，才能做到一个低转速爆发最大扭矩，高转速爆发最大功率的一个相对理想的动力输出。

那么，高转机适合拉力车型么？

上述品牌车型中，除了使用SET技术的Suzuki DL1000最大扭矩爆发在4000转，大部分的拉力车型的最大扭矩都爆发在6000转以上，而越野拉力王者品牌KTM的1090系列，更是做到了7500转爆发最大扭矩。

高转速发动机由来的目的，在于同排量的竞争里压榨出更多动力，这跟排量大小没有关系，不管是125cc，600cc还是1000cc。尽管高转机有着本身的一些弊端，但是由于它的优势更大于这些缺点，所以在摩托车领域里，高转机一直是一种主流形式存在。

正如汽车驾驶员嘲笑摩托骑士被日晒雨淋，很多键盘手在喷高转机的同时，已经离摩托车越来越远了。