欧系车厂中也有所谓的跑车五大天王，分别是宝马 S1000RR、杜卡迪1199、MV AGUSTA F4 RR、阿普利亚RSV4与今天的KTM RC8 R，如今我们不仅有幸可以感受到这五大天王之一的奥地利战神，RC8的出现证明了KTM不单单仅能玩泥巴跑林道，它更是进军Superbike的重要代表作，凭借其赛道上的优异表现让RC8同为欧系跑车五大天王之中的一员，目前市面上共有RC8、RC8 R以及RC8 R Track三种版本，目前仅有引进三台的RC8 R，有机会体验这RC8 R的剽悍表现。

摩托车与汽车在命名一个很大不一样的地方在于摩托车厂干脆多了，不会刻意找一些艰涩的单字来命名。RC8名字虽然不长，但可也是有故事在里面的，RC8其实是取自Racing Cylinder 8 Valve而来，引擎本体由著名的LC8引擎进行强化升级而来，其R字显就是Racing的意思，意味着比RC8更快、更凶悍！

事实上RC8、RC8 R乃至于RC8 R Track的差异其实不算太大，仅在散热以及变速箱部分做些微调整，因为KTM认为这车本质太好了，就算RC8 R马力不过175匹虽比起其他几位天王都小些，但够用了。

拿RC8与RC8 R来说，RC8 R扩大的缸径，让总排气量达到1195cc，马力也比RC8的155匹提升到175匹，除此之外两台车的峰值扭力维持在8000转，但最大马力RC8 R往后延展到10250转，让这台双缸车可以获得更大的马力。

相较于其他三位天王RC8 R在外观上着实有个性许多，最显著的莫过于它那仿若面具般的灯罩，直立式的大灯整合面镜，在外观上有极高的辨识度，加上肌理分明的线条在路上很难不被它吸引目光。

RC8 R除了我们所试驾的经典橘白配色外，还有R版限定的黑橘色，除了整流罩外从外部可直视橘色烤漆的环抱式车架，虽说当初RC8 R推出就是想和杜卡迪1199较量一番，但在车架设计与双缸设定两者倒是雷同。

精简的不单单仅是外观设计，在内装与电控方面RC8 R同样走简约风，倒不是KTM想在旗舰超跑去节省成本，而是RC8几乎把大灯粘贴就可以直上赛道比赛，因此太累赘的东西反而不必要。

RC8 R的车身结构相当精壮，车身骨架小有利于骑士夹紧车身，但从薄椅垫与原厂就相当后移的脚踏位置来看RC8 R是相当竞技化走向的车款，因此当你跨上车的那一刹挪身体就已经被导向相当运动的乘坐姿势。

但这样积极的坐姿并不会让人造骑乘时感到疲累，相反的因为身体被导向标准的运动化骑姿所以手肘不会撑直，除了方便进行逆操舵外由于双脚可有效的夹紧车身，因此上半身可以很轻松，唯一要注意的只有油门控制必须相当细腻。

面对极端地形赛事洗礼的KTM对于车身刚性的掌握自当是不在话下，当车辆进入弯中时可以感受到RC8 R是台重心相当集中的车款，这让车身的转向相当灵活且准确，要下多少倾角一次到位丝毫不拖泥带水。

由于KTM已经收购WP，因此车辆配置的避震器并非欧系车厂较常见的ÖHLINS，不过整体搭配起来稳定度与弯道的支撑性依旧不俗，良好的车身刚性与悬吊配置给予驾驶在弯中极大的信心，你不用担心车身会产生晃动之类不稳定的状况，同样的你仅需注意出弯补油的时机点，很简单的就可以把车骑的很快，对于RC8 R的稳定与动态反应，我们无疑地给它满分！

对于双缸车很多人直觉的印象就是扭力大，震动也大，这事情在街车用的巧妙叫特色，但绝不适合出现在跑车上，不过KTM将自家LC8引擎优化升级处理后，展现绝佳的运转质量，搭配大扭输出在山路骑乘实在是很过瘾。

双缸车加上8000转即涌现的最大扭力让车辆基本上挂在一档的机率很小，因为冲力太大了，入二档时油门稍稍重些前轮就会稍稍浮举，一切迹象再再都显示这车绝非善类，得全神贯注才能制服它。