与其说是所谓「300级距」，不如说是因为这界于250cc一路至500cc的排气量当中，在这几年各家车厂纷纷给渲染了自家跑车设计语汇在其中。不管是来自于公升级旗舰跑车所衍生的灵感也好，来自MotoGP的科技渊源也罢，说到底，这些噱头让所谓的小排量更显得趣味横生与随之而来居高不下的讨论热度。

而约莫在2013年KAWASAKI以NINJA250R开启了轻跑车战场的序幕后，2015年左右的一波轻跑车发表热潮更是将近代车坛小排量市场给发了个炉。

KAWASAKI NINJA250车系可说是轻跑车战场的滥觞

在近三年的厮杀之中，除了车款逐渐的成熟之外，日、欧系车厂对于轻跑车的设定与配至虽说都有所差异，不过也不至于到天差地别的夸张程度。换言之，这些标榜着「入门跑车」招牌的各式轻跑车早已准备就绪，剩下的，就看你的想法与选择。

其实真要说起来，撇除因为法规而只能在日本现踪的各类另人至今依然垂涎的四缸小跑车，毕竟在时代的星移，环保的变本加厉，四缸的美学要体现在小排量这事，大概也只能在梦里相见。

早在1986年，KAWASAKI便以双缸的NINJA 250打开了延续至今的轻跑车滥觞，直到2012年升到296c.c.，今年399c.c.的NINJA 400上市正说明了KAWASAKI在轻跑车的战场中，试图夺回昔日霸权地位与延续本格「忍者」的决心。

昔日的250王者如今也进化到了400c.c.

而HONDA，这不动的龙头车厂对于CBR300R，在跑格味道十足的整流罩下，却是单缸的省油主调不免令热血车迷感到有些许失落，但在这轻跑车的级距当中，HONDA可不这么孤注一掷，CBR500R以双缸及更加优异的操控性站上了SSP300的舞台时，CBR250RR同样挟着同级顶级配备之姿让世人再度惊艳。

当代250c.c.王者HONDA CBR250RR

至于奥地利的Orange Power，相信我，KTM从来不曾让人失望，RC390的激情澎湃与强烈的战斗氛围绝对让所谓缸数迷思彻底粉碎。

Kiska Design绝对是对于视觉上的一大冲击，在2014年的首发序曲之后，RC390将所谓「轻跑车」给带向了不同的领域。

精锐而俱全，这是欧系小跑车的精髓，充满辛烷值的低趴骑姿与引擎特性，这是与经济省油之辈完全背道而驰的理念，同时也圆了热血车迷的一大心愿。

KTM的RC390打破了单缸迷思

高转的热血令人意犹未尽

「我就是没钱买600c.c.的Super Sport车款，但又想要跑车的感受！」是的，这就是所谓轻量级跑车得以发挥的初衷，Downsize逐渐成为主流，小排量也能有大乐趣时，除了路权法规与观念趋近于畸形的环境之外，轻跑车的魅力已经从原本的小排气量经济取向，升华到了能够热血与竞技的「Sport Bike」的境界。

比起中量级与公升级跑车，少了繁琐的电控、难以立即驾驭的动力输出与车身重量，更不用说也少了更多的花费支出。

当然，目前的轻跑车绝非只是把600cc的所有美好直接腰斩折衷，中途半端的态度当然不可能造就现今的繁荣。

你可以看到当一台大学生也能够负担的轻跑车，配着滑动式离合器、全液晶仪表板或是全车LED等极富诚意的配备之外，在引擎特性上，每间车厂也都相继地将自家特色给反映在这个级距。

高转速域的激情永远、永远都会是跑车最好玩的奥义，至于极速，170公里与175公里之间的钻牛角尖，论世间又有多少人会在这个级距多做奢求呢？当转速扬起所带给你的激昂与澎湃，在刁钻弯道中的灵活与档位的频繁升降中，一样会让你眉开眼笑的不要不要的。

之后的轻跑车市场又会面临什么样的改变呢？

即使我们无法确切掌握到以目前250c.c.晋升到300c.c甚至是400c.c.之后，所谓「轻跑车」的世界又会有怎么样的改变，但不可否认的是，这个级距拥有的，绝对与所谓中量级与公升级旗舰跑车有着更加富有乐趣也无压力的操驾体验。

当然，玩车之余对于小资族的荷包也是相对的助益良多。至于所谓「仿赛」的奥义，当横看成岭侧成峰，眼前的黑是真的黑？你说的白又是什么白呢？每个人对于自己的「仿赛车」定义多有不同，也许有个整流罩彰显跑格就是心目中的「仿赛」，有许对于马力与骑乘姿势有一定的标准才足以担任一些车迷心目中的「仿赛」二字地位，又或许标准严格到只剩下RC213V-S与Desmosedici RR方能扛起此二字之重任，见解不同则各有所思，死胡同里不会有共识与正解，只有无意义的对立与争辩。

就把心胸打开吧！问世间，能够接受一台每天骑出门就要折磨自己腰部肌肉与脊椎柔软度的车款，又有几何？当跑车趋于街道，当日常融入跑格，不也正是一种时势所向吗？

「仿赛」定义因人而异，也许真正称得上「仿赛」的也只剩下RC213V-S了

看看YAMAHA YZF-R3，我承认在概念车与市售版本之间或多或少让心纠结了一下，但不得不说R3的确在轻跑车市场写下了具有代表性的一页。

当外型与偏向高转设定的引擎出力配置，搭上了「微」舒适却又多少想要带给车手一定热血度的骑乘姿势，嗯... ...也许有些尴尬，但这车嘛！改装潜力也因此能够随着想像力而延伸扩大。

而未来CBR250RR提升排气量的新闻从未停止，坊间更是将八卦与狂想吵的沸沸扬扬，就算是东南亚制造又如何？时代已经进步至此，东南亚的造车功力也有目共睹，轻跑车的质感早已不可同日而语。

在消费者拥有相同的预算之内，你会发现某些车款拥有41mm的前悬吊，另一台「却」只有38mm，但相反的，悬吊较为逊色的车款反而在其他电控或是硬体设备上给的更为充裕。为什么？

YAMAHA R3的确为近代轻跑车市场投下震撼弹

因为所有车厂都知道，在相同的价格点上，自家特色能够发挥到多大的极限。端看买车的你，胃口倾向哪边罢了。但不可否认的是，各大车厂正用着更低廉的预算与更丰富的配备所打造出的轻跑车作品，向你以及与你年纪相仿甚至更小的入门客群招手着。