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返销日本的国产车,不负神车之名GSX250R

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时间:2018/4/25 9:34:41 文章来源: 小拉车 作者:小拉车

随著SUZUKI「GSX250R」登场,日本4大车厂250cc级运动车款阵容到齐

日本4大厂搭载双汽缸引擎精悍的250cc级运动车款阵容到齐,「GSX250R」确实是一款值得期待加入市售车改装赛(production car race)的车款,在当前的国际赛事里,KAWASAKI川崎的Ninja250和YAMAHA雅马哈的YZF-R25也都发挥坚强实力并且拥有不错的战绩,初登场的HONDA CBR250RR也拥有不容小觑的潜力,而铃木实际上登场的车款不是「GSX-R250」,而是「GSX250R」。

自「GS」系列发展而成的SUZUKI「4冲程运动车款」

二冲程摩托车车款代表品牌的SUZUKI推出经典代表名车款「GS750」

「GS」系列是SUZUKI 40年前,第一辆4冲程车款冠上的车款名称,之后根据第一代GS发展而成的4冲程车款也开始使用「GSX」一名,接著在85年以极具话题性车款之姿登场的「GSX-R750」现身后,「GSX-R」就成了赛道上最快车款的代名词了。

实现干重179kg惊人轻量化的第一代「GSX-R750」

因此从「GSX250R」的名称来看,可以知道这不是一款根据赛车规格研发而成的车款,车款名最后的R代表的是精悍的街头运动车款,从这一点就可以了解「GSX」的定位。另外,虽然「GSX250R」搭载的引擎不是令人期待的全新设计DOHC 4汽门引擎,而是承自现行GSR250/S/F车款(海外版GW)的SOHC 2汽门引擎,老实说这个选择让人感到有点失望。

注重日常操控便易性的引擎

不过,实在忍不住为SUZUKI这个果断的决定拍手叫好,因为SOHC 2汽门发动机让笔者想起GSR250在日常骑乘时的好操控与骑乘感,继承GSR250的GSX250R其魅力自然不在话下。GSX250R引擎的设计概念和其他车款有明显的区隔,相较于追求以高转速高输出马力为目标的其他超短行程引擎,SUZUKI这款250的引擎属于长冲程,最高输出马力也只达到约8000rpm的转速。为了高转速马力的榨取才用到DOHC,更好的充气效果才用到4气门,在这台发动机上都不需要。

相较于拉到高转速域后带出引擎性能的其他车款,这款引擎在日常骑乘时就能引出十足的性能。最大扭力比其他同等车款来得大,加上长行程2汽门引擎的吸气流速快,因此引擎的回应性绝佳。

源自著重赛道性能的历史

如果回顾摩托车的发展史,尤其是关注日本国产车的发展时,就可以看到各家品牌在竞争过程中,过分追求赛道性能,榨取车辆的性能极限。不过在另一方面,这样的发展方向也使得车辆变得暴力,不是一般骑手能够操控的,而且驾驶习惯也非常极端,不适合日常使用。

以更好操控的250cc运动车款为目标

虽然最新的250cc的车并不是针对一般骑乘研发而成的,但如果这些最新的250cc车不是以赛道骑乘而是以日常骑乘为优先研发而成的话,那么应该能够有更多的机会享受骑乘的乐趣,SUZUKI便是著重在这个部分,因而推出了GSX250R。

其中更让人不禁鼓掌叫好的是除了淬炼过后的引擎以外,GSX250R继承自GSR的基本车架,使得整体车重竟然比同系列全整流罩款式的GSR250F少了11kg,达到178kg的轻量化。另外油箱容量为15公升,加上高燃油经济性,这一点对日常出游跑山而言可以说是令人开心的设计。

向往帅气犀利的外型,追求运动感操控,在公路上的操控性能也不惶多让的GSX250R,是一款照顾到大多数骑士需求打造的车型。另一方面,GSX250R同时也是一款失落与期待交错,令人印象深刻的车款。

编辑:Tammy
关键字:豪爵铃木 GSX250R 日本

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