一直以来，国内的摩托车企业圈子里总是对外宣称，国内太多的小作坊、是影响了国内摩托车行业发展的重要因素，多年来反复地说着说着，好像就变真理了。尤其是当年的越南市场之战，是导致整个中国摩托车行业溃败的核心原因。

这么个挡箭牌、遮羞布都用了 N 年了，到了今天、只要话题牵涉到海外市场，都或多或少地冒出来类似的观点，我也想说，这世界上不是规模越大越有竞争力的吗？行业的规范化之前、和规范化之后，如果能有这么大的差别，那么所谓的大企业、还真的能称得上大企业吗（也许是叫做大壳子企业会更合适一些吧）？！原来，一大堆的小作坊就已经能够影响市场的消费趋向、可以把年产能百万辆级别的大厂给打倒了，所谓的大企业实质上竟是如此的不堪一击。或许大企业的意思是，对于策动行政管理措施的能力非常大，以行政手段去保护自己既得利益的操作能力很强、决心很大，才能叫做大企业，而并非是因为技术有多好、产品是否能被市场接受。

对于一个旁观者来说，我们根本不需要知道背后发生过的故事，我们只知道这个结果就是，那些在介绍自己的时候，说自己的资产如何如何地大、过去的成绩如何如何地好的企业，原来是争不过家庭作坊的。就是不明白、既然小作坊能够打败大企业，那为何在国内、外市场，无论是规范前还是规范后，相对于 Honda、Suzuki、Yamaha 而言的这些国内小作坊，在有着更强力政策保护之下，却无法上演相同的一幕、将他们赶出中国市场？！

发展海外市场会遇上弯路、大家都能理解，策略有问题，该撤就撤、该守则守，改过来就是了。把监管的手拉了进来，请神容易送神难、不知道这是否就叫做自讨苦吃。且把自己选择了急功近利而导致的影响与后果推给了别人，往后就请勿一个故事用到老了，做烂了中国摩托车在海外市场的声誉，大企业、小作坊都有份。所谓的大企业需要反思，靠一次展览就想着接到单养活一家企业，来来去去老三样、七拼八凑的 “ 成熟配套 ” 就可以一直维持下去，他们眼中的摩托车行业是否就是这样而已？！尽管国内的小作坊减少了，但长此以往继续下去，你们的综合竞争力，是否依然与小作坊无异、甚至还不如小作坊？！