雅马哈“飞致250”这款“神一般”的摩托车，曾经也受到不少摩友追捧。不过落后于潮流的设定，令其再难复制“天剑王”的传奇。

今天朋友圈中传出这样一则消息，说是新款“飞致250”的双碟刹版将要上市。虽未直接透露售价，但经销商似乎已经开始接受预定。

本人想问一下，这个黑色发动机、油耗低、动力强劲、后置中央减震、大油箱、续航持久、保养经济方便、道路适应通过性强难道不是和老飞致一样吗？从成品车间谍照我们能够看出，新“飞致250”的外观除了更换轮毂、增加后碟刹配置外就看不出什么更新了。

作为雅马哈车主，请各位容小编问一句：雅马哈，你是在搞笑吗？换个后碟刹有多难，有必要等四年吗？

自2014年“天剑王”改款为“飞致250”开始，大家除了被这在当时来说比较扎眼的外观所吸引外，无不在郁闷为什么不是双碟刹配置。毕竟“飞致250”和巴西的“Fazer 250”属同生车款，难道是为了区别“乡村版”和“城市版”才做的简配吗？

实际上这一切都要拜国四所赐，国三升国四的规定大意是必须重新申报车型目录，重新申报的基本条件是车型以及车名要与老款不同，但是貌似并没有规定有多少不同，这个不同可以是小改款，也可以是改头换面地（更换生产模具工艺等）换一个新的世代。雅马哈选择了前者，所以只换轮毂和后碟刹是不是为了应付差事呢？

▲新款 雅马哈 飞致250

▲巴西 YAMAHA Fazer 250

说起来，合资的雅马哈直到“飞致150”双碟版才算是开始走出前碟后鼓的魔圈。不过若是对比印度版来看，我们估计又要哭晕在厕所了。

完全同平台的情况下，人家不单是外观做的更加新潮时尚，车架也升级成了钻石型车架，还全车标配LED光源。在保留原本的经济性和舒适性的同时，运动性也有所加强。另外为了细分车型，方便用户针对性选购，又开发出一款旅行款来。

▲印度 YAMAHA FZ25

▲印度 YAMAHA Fazer-25

哎，亲妈和后妈真是有区别呀。

翻看历史，上世纪九十年代，雅马哈正式进入中国，与国产企业合资建厂。几年间，建设、株洲、林海三家工厂拔地而起，更以“天剑”系列车型创下销售记录。曾经的雅马哈，不仅在国外，在国内也是潮流的象征。

▲雅马哈 天剑王250

时光荏苒，这个曾经引领过潮流的品牌，如同卡带般成为历史。或许这样说不合适，但事实上，现今的合资雅马哈基本上已经和潮流分道扬镳了。当然了，这里所说的“潮流”已不单指外观设计，还有性能和配置方面。

2011年，当豪爵铃木推出“GW250”时，雅马哈则收起“天剑王”，甩出“飞致250”应对。最初，大家对于“天剑王”的皮实耐用体会深刻，担心“GW250”经不起摩旅的考验。且复杂的双缸引擎和电喷供油，让人多少还有所顾忌。

▲老款 雅马哈 飞致250

国内玩乐摩托车风气开始成型，大功率多缸引擎车型开始蜂拥而出。“GW250”的出现直接迫使“飞致250”降价四千，明哲保身。不过市场转变衔接需要时间也需要过渡产品，“飞致250”的降价也正好为大家的过渡提供帮助。

但四年过去了，纯国产摩托车也都走向成熟了，可雅马哈却一直在提供过渡。

细数近年来雅马哈的一些车型产品，无不坚持经济通勤的定位，市场重心也保持在四线以下城市之中。个人分析，雅马哈动作缓慢除了战略布局与人不同外，还有一种可能便是清库存。

当时“天剑王”改款或许是市场需要，为了不造成浪费，“飞致250”便大量沿用其配套件。而在生产计划下造出的产品，却没能如预期般快速售馨，新车型计划便只好一拖再拖。

如今终于迎来转机，又碍于长期的市场定位和研发预算，只好简单的更换一套后轮及后刹总成，当做新车销售。

如果你要问我合资雅马哈什么时候才能真正适应市场？我无法回答，可能连雅马哈自己都不知道。因为在中国，带动摩托车整体销量的仍是城乡结合部及农村。这或许也是他们对中国市场的看法，所以才一直按兵不动。

好了，让我们回到套路中，再来聊一聊新款“飞致250”的售价。

按照原本“飞致250”19800元的官方售价来看，新款若要加价，必将遭人唾弃。毕竟现在的隆鑫“LX300R”和春风“250NK（标准版）”也才卖15800元。

而新款“飞致250”虽占了个合资名头，却不是大家期待的配置。要想让市场有所反应，至少还得在基础上下降1000~2000元，才能得到一些性价比优势。否则……

最后，关于这款“飞致250”大家是如何看待的呢？来评论区和我们一起讨论吧。

顺便来投个票，如果新款“飞致250”降价两千你会愿意买吗？