KTM也将在今年推出市售版的RC16，看来不只在赛场上要对决Honda的RC213V与Yamaha的M1，也要在市售车的领域对抗两间日厂的顶级市售车款

当然，这样的挑战无疑是巨大而且充满假设的，在赛场上的所有人都知道，最后的那零点几秒，将会耗费大量的金钱与努力，KTM将会面临更加艰巨且未知的挑战，但是回过头来看去年的菜鸟赛季，KTM这个玩泥巴的疯子却达成了许多疯狂但扎实的进步，就让我们来看看，究竟是什么方法能让他们进步如此神速吧。

KTM的RC16在车架与引擎上采用了不同于其他车厂的设计，这样的不同也带给KTM很大的风险与隐忧，因为完全没有可以参考的经验与做法，能协助他们遇到的每一个困难

KTM的工程师发现Screamer引擎的动力输出会与电控系统冲突，而导致电控又与车架特性不符，于是赛事总监Beirer决定先把引擎的曲轴从原先的360度改为180度的曲轴，但这一切都在匆忙之中完成，并没有完整的测试。“我们的开发计划是在八月的捷克站之前要完成Big-Bang引擎的开发与测试，当引擎开发完成之后，我们把它带到勒芒的轮胎测试，Mika回报新的引擎比起旧的好上太多了，于是我们马上把Pol与Bradley拉来做测试，之后再把引擎送到赫雷兹去参加测试，在赫雷兹测试中，我们完全没头绪这个引擎的耐用性如何，不过我们的引擎工程师表示没问题，所以我们决定放手去试，在赫雷兹，我们收集到了需要的资料与纪录，也马上发现新的引擎比起先前的好上许多，于是我们做了第一个疯狂的决定，把新的引擎带到法国站用，在勒芒Pol与Bradley都有两具全新的引擎可以使用。”

Pol Espargaró在KTM车队的菜鸟赛季就能取得如此不错的成绩，确实让人惊艳，也证明当初与队友Brandy smith一起跳槽的决定是十分有远见的

 KTM的工程师们现在确信，车手们拥有一定程度的车架与引擎能去竞争，KTM下一步的难题将会是：如何揭开统规电控的神秘面纱，KTM并不像其他车厂有着多年的经验，对于电控的难题，是非常需要长年的经验与技术去克服的，目前可以看到其他车厂，像是Honda与Ducati採用了非常有效的手法，直接收编Magneti Marelli公司的顶尖人才，来替车队设定适合自家赛车的电控。不过对於KTM与其他的车厂来说，要照抄这招已经有点晚了，檯面上的好手大多都已经被抢完了，所以KTM的作法是把自家的电控工程师送到Magneti Marelli去学习、累积设定经验与知识。