先来谈谈笔者所听过关于后煞车使用的说法:
1. 高中时代接触到第一台车,老板在交车时曾说到:这台煞车很强啊,前面有两片碟盘,你煞车时用后煞即可,要是我来骑的话就只用档煞了,骑到汽车站从来不亮煞车灯的。
2. 在大学接触网路,看到另一种说法:减速时,先按后煞再按前煞,并说目的是要等重心转移到前轮。
3. 后来看到一些在谈安全驾驶的文件,所提到的是前煞/后煞比例7:3,以上说法三。
4. 另外还曾经听到有重车车友的切身经验谈:千万不要用后煞啊,好危险的,踩下去马上锁死的…,以上说法四。
相信以上的四种说法,你一定听过其中的几种。而不论哪一种说法,都是希望骑士可以在不锁死任何一个轮胎的情况下,将车辆顺利、安稳地减速(至停止)。
或者说,所有的说法都是希望在不超出轮胎抓地力的范围内,将车辆减速,因为一旦开始锁死轮胎,车辆就会开始偏摆、失去平衡,必须透过放松煞车来找回原本的稳定性。
剧烈减速时,后轮会浮起
表示完全由前煞车来作动,前轮来负担减速
后煞容易锁死的原因
如同上面所叙述,煞车时,后轮所负担的重量会越来越往前移,因此后轮胎能承受的煞车力道也会越来越少,很容易超过极限而锁死。
后煞车由脚来控制,一般骑士在紧急时容易施加过大的力量,造成后轮锁死。
一般车辆的后煞车疏于保养,碟盘及煞车片的状况造成后煞车容易在某几个点锁死。
对于踏板摩托车所常见的鼓煞,由于反应力道为非线性,也容易因操作而锁死。
何时必须使用后煞车?
载人时。由于搭载乘客时,整体车辆的重心往后移动许多,可能会造成煞车时,无法将所有重量负荷转移至前轮。此时必须操作后煞车,才能达到均匀分担、最大减速的目的。
当前轮抓地力不足时。若前轮抓地力较差,煞车时一样也无法承受整台车的重量,因此必须配合使用后煞车,才能达大最大减速的目的。
有了以上的概念,相信大家已经对前煞、后煞的相对角色有个初步的认知,下一次,再来针对前面所提出的四种说法,逐一来讨论背后的真相!
谈到后煞车,教官马上问大家:「你们使用后煞车吗?」「如果不需要用到,那么对于成本斤斤计较的车厂难道不会想要拿掉吗?」从这样去思考,后煞车的确是有必须要存在的道理,也许是出于安全考量,也许可以帮助骑士驾驭车辆,但不论如何,我们必须认定后煞车存在及被使用的必要性。接下来所剩的问题便是:何时该用后煞车来帮助骑乘?以及该怎麽操作后煞车?
何时该用后煞车来帮助骑乘?
根据笔者观察,日本教官在操作连续绕锥时,靠近角锥时煞车灯都会亮起。推测教官在使用后煞车持续降低速度,让回转半径更小,另一部分则是靠着后煞车拖着的力量,维持车辆行驶的安定感。再者,当开始补油门加速时,带着后煞也可以让突然输出的动力降低,以免造成后轮突然打滑。
该怎麽操作后煞车?
很多人被教导不去使用后煞车在于后煞车很容易锁死,但教官直接了当地告诉我们,这是骑士操作上的问题,不论是车手或是道路骑士都要训练自己的操作,找出该如何施加适当力量的方式。否则以道路行驶来说,万一前煞车失灵,必须靠后煞车来进行减速,那么从未使用过后煞车的骑士的下场不难想像。
那该怎麽找到适当的施力呢?这是笔者自身的小秘诀:想像踩煞车杆的右脚是一个重物,稳定地压在煞车杆上提供重力,而非是以脚去「踩」去施力。在一些小弯中,尝试利用后煞车来辅助过弯,在这之中也试着去感觉究竟多「重」仍不致于破坏轮胎的抓地。熟悉之后,便可以适当的力量来操作后煞车。
后煞车的操作还必须靠各位骑士去体会,累积操作的经验,在此只能提供一个思考方向及要领上的提示,希望大家骑车平安,技术更上层楼!
相关推荐
2018-06-01 24060
#车迷文化2018-03-13 21918
#车迷文化2016-07-06 1361
#车迷文化2016-11-03 4109
#车迷文化2018-03-26 1336
#使用与保养2018-05-30 1977
#车迷文化热门资讯
查看全部1021
27289
35736
732
最新资讯
查看全部221