男人对车是执着的，10年前，当奥利弗－阿申布伦纳还是个学生的时候，便一眼认定哪辆车是他的菜！于是，用辛苦积攒的存款，他买下了一台1990年出产的本田GB500TT，到手的时候，基本上就是一台废车，根本无法发动，但这位德国摩托车达人还是认定这部车就是他的座驾，不畏艰难的一路牵回家。

后来，奥利弗不仅修复了这台本田GB500TT所有机组件的问题，并且装上Mikuni TM40化油器，让这枚SOHC引擎能够陪着他进行跨国摩旅。横跨了意大利、法国以及西班牙。

几年过后，GB500也难掩老车疲态，身为一名摩托车设计师，奥利弗－阿申布伦纳决定赋予爱车第三次生命！绝对是现实版的三生三世只骑你一个！只有爱车之人才能体会，就算花再多的精力去挽留，也不忍心抛下这个陪伴了自己很长时间的老朋友。

曾经在凯旋重机工作的奥利弗，现在已有了自己的工作室（271 DESIGN），而本次的改造也将在271 DESIGN内完成。



对于设计师而言，我们讲究的是完美的线条与比例。奥利弗说到，在保持原本的油箱与车架之下，对于曾经有过打造飞机相关经验的他，在技术上充满了自信，所以引擎当然选用最耐操的本田RFVC了！奥利弗巧妙的以GB500的油箱线条作为整车的设计主轴，风格是经典的CAFÉ RACER，并且巧妙的将新的电控系统和控制箱藏于车内，当然，手工的CAFÉ RACER赛车总会需要去芜存菁，将一切非必要的车壳捨去后，使得那精美的本田引擎与档车原始的工业美学完全裸露，性感至极。

“一切都必须小而精致”这是奥利弗对于改造GB500TT的核心想法，一切都必须缩短且紧凑，所以车尾的后座短小俐落，又具有道地CAFÉ RACER风味。相对于车尾繁复的制作，悬吊的部分就轻松许多了，使用了本田CB450S的SHOWA前叉。

车尾后座的部分，特别使用了CAD来绘制并重新设计：

最棘手的部分当然还是引擎，纵使本田这颗RFVC引擎称的上乘之作，但奥利弗始终相信自己在改装的过程中应该针对这颗引擎去做些改变。”这真的烧钱又耗时”奥利弗也不讳言在引擎量身定制的活塞、连杆和曲轴等等的改装开发上需要大量消耗资金的事实，”当我发现已经花了这麽多钱的时候，真的会害怕啊！” 虽然既害怕又不安，但奥利弗还是咬牙继续进行这项改造计画，为了节省一点成本，奥利弗将原厂的汽缸头与变速箱完整保留下来，并且在大多数的零件上改由原厂料件或是OEM产品来替换。

虽说是原厂汽缸头，但在阀门的部分依然需要交给专业的技师来做设定，这项工作奥利弗就交给了德国改装专家ABP RACING的Ralf Welzmüller来操刀。包含了切割、焊接与燃烧室重建，新的火星塞孔与阀门，并且在汽缸头螺丝也加宽到了M10来保持钢头在高压运作时的气密性。

奥利弗的设计手稿：



这台GB500重生之后已经跑了2000公里，拜这些手工改装品所赐，GB500的性能比起从前可说是有过之而无不及，大大超乎奥利弗的想像，这种感觉就像是看到一台稚嫩的小孩日渐茁壮，成为一名高大魁武的男子汉一般。最后的工序则是为这浴火重生的好车披上华丽的战袍，黑金配！，低调的华丽。