可能不是所有人都对滑胎车很了解，甚至和Supermoto混为一谈，其实不是一回事。

首先，滑胎车不是Supermoto，Supermoto最开始是欧美玩家把越野车改装街车轮毂轮胎而成，主要的玩法中包括炫酷的滑胎动作；

其次，滑胎车是国内人最开始对Supermoto车型的理解上的翻译，实际上一场Supermoto的比赛至少有公路和越野两部分，滑胎只是其中的一种过弯操作；

然后，滑胎也分为了速度的滑胎和表演性质的滑胎，MOTOGP的车手有些在过弯的时候会有小的动力滑胎操作，是为了更快的通过弯道，而表演性质的滑胎，纯粹是为了好看。在操作上，既有降档拖后轮和后轮刹车的滑胎，也有动力滑胎。

所以，我们通常说的滑胎车，严格来说是截取了Supermoto的一部分，或者说所有Supermoto都是滑胎车，滑胎只是Supermoto的一个娴熟功能。

国内的滑胎圈子较小，但此类车型还是受到很大的认可，究其原因还是因为Supermoto强大的综合性能存在，动力、通过性、操控性、价格、多用途等等这些都是可以拿得出手的，上公路可以与跑车一战，下荒郊可以与越野一拼，进城去可以像踏板一样钻缝，玩特技都是免改装该车型。





SWM的SM500R和SM650R是典型的Supermoto，它们不是简单意义上的越野车换上街车轮毂轮胎，连减震的长度和调校都是不同的，而且目前在国内也是唯一可以上牌的真正Supermoto。

7月15-16日在顺义赛车场举办的SWM 培训挑战赛，首场地限制，只用到了 Supermoto的公路部分，包含了滑胎培训和速度比赛。

首先是多次参加国际大赛的车手孙童给大家上理论课，讲述滑胎的基本要领和技巧。

理论课完成后，车手人上车进入赛道，开始实地练习。

现在进行的是绕桩练习，这个练习与常见的安全驾驶绕桩不太一样，可以看得出来，教练在操作时，车辆倾斜幅度很大，整体很轻盈，犹如一只蝴蝶飞舞，而我们常见的安全驾驶培训绕桩，都好似是胖熊跳跃。

绕桩练习后，是降档加后刹车的滑胎漂移教学，这个动作比较难，教练演示的很漂亮，学员的动作则比较僵硬，但相信假以时日，都会有好的表现，高分需要努力才能得来。





这位学员，你的车没有飘起来耶。





教练再演示！



既然在赛道做培训，那么跑赛道的练习是最重要的，共有3节用来练习赛道部分，大部分学员都采用了正压车过弯，这和跑车比较相似，移动整体的重心抵抗离心力，获得比较快的过弯速度。





练习结束，这位学员，你比较调皮啊，就说这车玩特技不用改装，也不能到处玩是不是。。。，吓不到轮胎红白线，吓到野花山草也是不好的嘛。

培也培了，训也训了！学也学了！习也习了。该上场展示一下了，赛车模式开启，按排位的成绩停好，模特先给加个油！

大灯长亮，似乎与赛道的气氛不太想搭，但车友们无需害怕，这车很难摔坏大灯（和越野车类似，但摔坏会给赛道留残渣，对后车造成影响），而且厂家方面已经同意下次培训比赛会拆除这些灯具，还有就是即使有所损坏，也不用车手们负责，不像有些多S店试驾摔了车还要摩友自费修理。









下面这位是北京比较有名的车手陈哲，一发车就紧跟叫教练孙童，10圈的比赛，前8圈一直没被落下太多，也就是2个车身变成了5个车身。







但在最后2圈，陈哲超过了教练孙童，可想的原因是年龄差距造成的体力差距，而且孙童在去年年底的马来西亚站摔断了脚，刚养好伤，车感和身体素质还没有恢复到正常。





教练不计分，比赛的冠军由陈哲取得，而第二和第三名则是来自国外的两位车手，看来国内的摩友们还需要努力啊，尤其是北京及周边的滑胎车爱好者们，这么好的机会，完全可以带着自己的爱车来拼一把，别让南方的和国外的滑胎车手鄙视！

几乎所有的不同车型的摩友，在驾驶过Supermoto之后，都是非常赞许的，这车型在城区代步，郊区旅游，竞速、压弯、破堵等多方面都是极强的状态，唯一不能满足的就是好面儿，车小装不来太大的走一口田。

但真正的摩托车爱好者，还是很多的，为自己喜欢为自己感受的理性消费终归会回到我们身边，如同羡慕自由的人说的：重要的是不想干啥就能不干啥。

那么，8月12-13，你也来吧，没车给你车，有车给你赛道和教练，没胆给你壮胆，实在不巧，来聊聊天也是好的。

这是啥哈雷摩托啊，600cc才140多公斤，还能飞？对不起，我是SWM！