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进口摩托车贵:税、费、利润和定价浅谈

作者:未知 时间:2017/1/4 14:08:09

几乎所有的摩友都感叹:为什么国外的摩托车价格要比国内低一倍还多,也都大致知道关税高,但具体高在哪?税率是如何计算的,国内的经销商有什么环节,定价内部都包含什么部分,今天我们就短浅的聊一聊。

首先看一张图,这是目前我国针对进口摩托车的关税税率,可以看到,500cc以下的摩托车关税是45%,500cc-800cc的关税是40%,800cc以上的关税是30%。

这个税率是最惠国待遇,如果不是最惠国,大家也看到了,是150%。

除了关税,还有增值税17%,和消费税10%,增值税的意思就是在流通环节中,每过一个环节,产品都会增值,都要收增值税。

消费税的意思就是生产、加工、进口的消费品都要缴纳的流转税。

我们很多车友可能认为这些税是相加的关系,其实不是,这里有比较拗口的计算方式,如下图:

当一辆车进口到国内以后,大的品牌运作一般要面对至少两个环节的加价,第一个是进口商,以川崎为例,负责进口的是川崎中国,它在和全国的川崎经销商(也就是川崎大贸店)商榷需进口的数量后,先把车辆按照法定程序进口到国内,然后卖给国内的经销商,这个过程,它要加价,据传说大约10-30%。第二个是经销商,各家经销商大贸店在销售的时候,要加入自己的经营成本和利润,这部分的加价幅度由进口商决定,而经销商则有或多或少的浮动空间。

除了这些,还有个重要的内容,是要考虑同样在国内销售的其他品牌的竞品,价格要和竞品形成竞争上的优势关系,这里面包括车辆优势、市场优势和价格优势。

一个完整的进口摩托车定价的内部要包含: 国外完税价+关税+消费税+增值税+进口商成本和利润+经销商成本和利润。

前面我们已经把税率算清楚了,现在可以估计一下进口商和经销商的成本和利润。

二者的成本大致包括场所租赁费用,人员费用,行政环节费用等等。

口商部分,包括:国外采购地采购、结算、运输、出关、国内海关报关、仓储、运输、3C、仓储、广宣、人员,具体费用数字就不一一展开,据内部人员透露,除了3C一项,基本一台车的平摊成本大约2000-5000,各品牌各批次,差距较大。

3C是一项复杂的内容,大品牌的畅销车型一般会做“大3C”,需要请商务部的官员去工厂考擦,然后把样车送到摩检所,一通检验后,这个车型就可以无限进口,大3C的费用大约30万,有效期是5年,中间每年需要维护一次,每次大约花费5万。

也就是说,如果这个车型5年卖了500台,那么每台要加1000的成本,这个弹性很大,也许5年只卖了50台,也许1000台。

我们各取一个中间值,3000+1000,再加利润,一共算进口商环节加价2-3万。

现在到了经销商,经销商比较大的费用是店租金和人员,以北京为例,一个中型的店面,位置四环与五环之间,市价大约4-6元每平米,取中5元,500平米每年的租金是90万,首期装修60万,一般大需要员工15-20名,平均工资4000-8000元,取中6000元*18,加上年终奖、高管工资,每年大约150万,其他工商税务、各种管理费、用车、广宣等,每年也要几十万,大约每年300多万。

每年卖300台车,运营成本1万。再加利润,至少加价4-6万,

最后,10+3+1.45+2.46+2.5+5=24.4万。

如果有品牌优势、车型优势,还可以适当加一些,如果没有优势,适当减一些,这就是定价规则。看看各个费用的百分比:

实际情况中,各项费用的出入可能很大,这里说的也就是当个参考,如果500CC以下车型,综合税率大约再增加20%。

川崎、宝马、杜卡迪和本田,有一些车款是泰国生产,东盟自贸区,可以减去关税。

题外话:买车后,新车购置税额(开票价)=购车价格(含税价)÷1.17×10%,24.4÷1.17×10%=26.485万,当然,一般开票会低一些,20左右(这是有最低限价的,不是开的足够低就交税足够少)。然后交强险车船税(250cc以下120元,250cc以上和三轮的430元),验车150-250元,牌照60元,拍照20元,代办300-2000,大约这样。

编辑:Tammy
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关键字:进口车

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