在疯狂的1960年代，为了对抗两冲怪兽们，本田造出了实际排量只有124.9cc的四缸4RC146（文末有链接）。本田的疯狂大家有目共睹，可是这疯狂还不算完，疯狂的本田宗一郎带领着手下团队，1965年又生产出了RC148。

您猜怎么着？ 这回RC148发动机缸数是5缸，您没听错确实是5缸，4RC146把124.9cc分成了4缸，RC148居然分成了5缸，缸径和冲程为33×29毫米（也有资料说34×27.4mm），一个缸头面积比一元硬币略大，可见当时本田对四冲摩托的执着近乎疯狂。5缸的RC148，有人开玩笑说它起步都费劲，缸数多，排量小，低扭肯定比较差，由于它是为了赛道而生，转速被活活压榨到每分钟22000转，平时使用每分钟21500转，最后一圈冲线的时候使用剩余的500转，极速可达每小时210公里！是现在多少250cc都无法触及的极速啊！继续让人震惊的是，这辆战车拥有8个档位，净重只有85公斤，配备的刹车还是双蹄片鼓刹，这么纤细的车身，跑到如此高的极速，您可以想象以下，简直就是在玩命。

到底有多玩命？还是让传奇车手塔韦里老爷子来现身说法。塔韦里是上世纪60年代最出色的车手之一，获得过3次世界冠军，将塔韦里老爷子送上颁奖台的就是这辆RC148战车，在这款战车面世第二年，韦塔里老爷子就用它获得了1966年东德大奖赛的冠军。启动难。这辆RC148是没有电打火的，每次比赛之前塔韦里老爷子，要先推着车跑一段路，把车推着，可想而知当时这辆RC148想要驾驭它是需要多大的麻烦。

骑着非常憋屈。当时战车为了最大限度的降低风阻，RC148的坐姿设计的非常不合理，身材高大的塔韦里老爷子只能半蹲着驾驶，而且还必须维持转速不能低于每分钟15000转，在8个档位中来回切换。噪音能让你聋。事实上，RC148最难捱的还是它那5缸发动机在高速运转的尖锐噪声。多年后塔韦里老爷子回忆当时情景：噪音是令人难以置信的，每场比赛后，我甚至听不到妻子、朋友和我说话，即使第二天早上，我仍然听不到任何声音，RC148给我留下了最幸福的回忆，也为我留下了永远的烙印，它让我的听力收到了无法挽回的摧残，我现在必须携带两枚助听器。从感受中不难感受到，5缸的RC148并不是那么简单就可以驾驭的，需要惊人的忍耐力，以及专注的能力。

想要也不给你。虽然和RC148在一起每场比赛都很痛苦而漫长的折磨，但是也和RC148建立了深厚的兄弟情义，在塔韦里老爷子退役的时候，本田送了他一辆摩托车，却不是RC148，因为那时候没有一辆完整的RC148拿得出手，成为了塔韦里老爷子终身遗憾。这样的一辆车，让塔韦里是又爱又恨，他是这样说的：“对我来说，RC148是我在比赛中遇到最好的本田车，也是车中最难驾驭的一款，但我对它也是最满意的。它让我成为世界上最好的车手之一，所以我永远感激它~~~”