不知不觉春风650NK已经上市多年了，那么这款车到底如何？还是需要春风车主自己说，才更有说服力，毕竟拿到一辆新车，跑个几百公里，是很难全面的体会到一辆车的优点和缺点的

摩友“开锅”已经有6年左右的骑行经验，春风650NK是他的第一辆大排车型，如今也有了两年的春风骑行经历，春风650NK到底如何？是否适合打算换车的你呢？摩友“开锅”的这篇文章很值得大家参考

最早从250cc打算升级到600排量的时候，算上预算，也就只有国内三大排比较适合我的选择了：隆鑫650、黄龙600、春风650NK。当时天天研究三辆车，到底哪辆车最适合自己。

隆鑫650：我没有四缸情节，但是650排量是单缸，当时觉得怪怪的，虽然当时噱头还是可以，代工宝马发动机的隆鑫，车重比较轻，还省油，但这些都不足吸引我想把它骑回家的心情，身边的朋友也没有骑这辆车的，我常去的车行也没有卖这车的，所以基本就没怎么想过

黄龙600：这车是跟春风650nk打架最严重的车，尾排、四缸的声浪、车头虽然不太喜欢，但是油箱部分，还有屁股看着都很过瘾。当时跟NK对比了真的挺久，但是黄龙不仅是车重最重的一辆，而且朋友的黄龙600，小毛病也不少，所以觉得只为了声浪，也没必要非要去选这辆车。

欧版黄龙600，仅作参考

春风650NK：这车我当时关注了很久，14年款去车行专门的看了看，肌肉型的油箱，还有坐在车上两侧鸡翅给我的感觉特别有美国肌肉车的感觉，车头呢，也是怪怪的，感觉三辆大排做的都不太好看，不过16款的看着还是很不错，很有科技感

2016款春风650NK，仅作参考

最后有一次跑山有个朋友骑得就是14款的NK，我就特不要脸的试驾了一番，感觉是很不错，心里的天秤慢慢的偏向于春风了，再加上发布了15款，升级了ABS。之前在雪地开车，前面有突发状况，直接踩死ABS启动，让我有时间躲避危险，对ABS刹车记忆犹新，所以让我下定了决心选择650nk

这张照片（下图）是我刚把车提回来第一张照片，打着火听着突突、突突、突、突突、的声音，感觉特别棒，虽然感觉没有四缸那么骚，但也是感觉挺浑厚的。650nk这车怠速虽然不是很好听，但是转速上去以后发动机的嘶吼，加上排气的声音，很像肌肉车的声音，也算是可以代替喇叭，让他人注意的声音，还有要说一下，春风转速上去一点后，带档收油，会有一种哨声，啾啾啾、啾啾啾、啾啾的声音也是很有意思的。

春风的车灯呢，刹车灯转向灯前后都是LED的，这点很好，亮度也是不错，前转向灯集成到了两侧鸡翅上，这点设计个人很是喜欢，也被不少路人问过这个灯。

大灯远近光还都是卤素黄光的，不过加了透镜，近光切割线特别好，扩散的很好，市区里骑行还是可以，但是到了伸手不见五指的山里就得降低车速了，远光灯中规中矩，平时用的机会很少，在远光灯两侧还加了6颗LED小灯泡，白天骑行的时候我也会打开，当做行车灯使用。

春风的油箱官方标的是17L，我自己算是半暴力驾驶，算出来的油耗百公里5,7L，续航在300公里，但是在跑了220公里左右以后油表就已经开始报警了，打开油箱盖，晃悠一下还可以看到汽油还有不少，这么早报警应该是为了保护汽油泵。

春风的仪表我觉得15款是最好看的，13款的仪表就不提了，丑到没朋友，16款的仪表虽然很有科技感，全是电子显示，但是个人还是比较喜欢机械加电子显示的，而且做得很小看着也很精致，不过没有档位显示，骑习惯了档位什么都不重要了。

春风的排气说实话，大部分人都会觉得挺丑的，我也是这么觉得的，不过丑着丑着看着也就习惯了，也没想过改排气，平时也藏在脚下，不去看它，慢慢也就把它忘了。

骑NK平时也没少瞎跑，平时没事跑跑山，NK在山上表现我很是满意，从出弯提速，到弯前重刹，NK的表现还是不错的，过弯车架的刚度也很好，在弯道里不会有车跟我较劲的感觉，只要控制好油门，很轻松就可以压过弯道，但是市区代步我还是买了NK后的1个月，收了一辆小踏板代步，上下班代步红绿灯太多，发动机的发热量、重量、动力完全发挥不出来，天天代步其实还是挺累的。

马牌这套轮胎，给我的感觉也是很好，从平时代步到跑山，都很舒适，跟汽车上的马牌胎差不多，花纹排水性也是不错，高速上下暴雨，水深得有3~5cm了，跑到120km，刹车ABS也没有启动，骑了这么长时间，压路边的沙堆后胎打滑一次，冬天高转速弹离合起步后胎有三次打滑的经历，不过这套轮胎国内比较少见……，价格也很贵，换胎不会再考虑这套轮胎了。

650NK的西互刹车，带有ABS，不得不说ABS这个配置真的是很重要啊，很多次救了我，对这套刹车还是很有信心的，前段时间，跟在汽车后面，汽车突然急刹，我也是想都没想前后刹死，跟车距离太近只能做这个选择，什么前7后3，根本来不及琢磨，在ABS启动弹了几次以后我刹住了，但是前面的汽车没刹住，追尾前车了。

春风这套减震，官方说是KYB的，但是前后都没有标识，在平时代步的时候感觉这套减震不是很硬，过个沟沟坎坎很舒服，不过要是在跑山的时候，下坡重刹减震就感觉很软了，给的信心不是很好，调教还是偏向于街道，捎带着点激情。

要说这车蛋疼的地方也就是在反光镜了，到4000转以后反光镜就开始抖，抖得看后车特别费劲，像打上了一层马赛克，但是过了4000转就会好起来，可是4000转正好是平时代步转速区间，经过长时间我也练就了心中无码的境界。

还有就是这车车把，宽度握着刚开始觉得怪怪的，不宽不窄，还多少的有那么点战斗，拐弯半径略小，习惯了也就好了，需要注意的就是车把上富裕的地方，手机支架不太好装。

跟我的NK在一起了两年多了，到现在我也觉得买它并不后悔，是当时我想了很久的车，我会把它留到最后不卖，好好保留着这辆车。