▲V16总工程师——黄忱鑫

黄工，一位踏实肯干的60后，2010年入职，先后参与多款车型的设计制作，作为力帆摩托新车型V16的总工程师，他一直把用户体验放在第一位、严把质量关，跟随路试车队进行万里长测，面对面与用户交流驾乘体验及修改建议。

▲为这样认真负责的工程师点赞

雷迪森and乡亲们，下面进入小帆八卦时间：
八卦帆：V16这款车型是从什么时候开始筹划的，为什么筹划这款车？

黄工：其实这辆车早在2014年左右就开始筹备了，每出一款新车，我们都会把这辆车的品质做到最好，所以从2014年到现在有很多时间是在不停地测试和修改。筹划这款车主要是因为近年来市场对双缸200以上排量的摩托车需求极大，向来把用户放在第一位的力帆必须紧跟市场。

▲250-D（V16）
八卦帆：V16的研发经历了哪些过程？

黄工：有了设计这款车型的创意之后，我们先绘制这辆车的概念草图，再做油泥模型确定大致外形及比例，然后快速成型确定最终的外形，最后进行工业化设计（开模）。产品初步成型后不断的进行测试验证车辆合理性（同时对发动机及电喷技术进行测试），经过反复的测试调整后再次定型，最后经过万里路试及高温、高寒、高原综合测试合格后才上市销售。

▲V16万里路试
八卦帆：新车上市前都会做哪些测试？

黄工：可以说在2年的研发过程中，有1年半都是在进行各种测试，除了这次对外公开的万里长测活动，在此之前我们会对样品车重要零部件进行测试，比如车架、发动机、轮毂等都会上机测试，组装成品后进行整车的测试。在此之后还会对产品进行高温、高寒、高原综合测试，所以此次万里长测亮相的V16可能都不是最终面向市场的版本。

▲推向市场前对整车进行综合测试
八卦帆：一款新车型的筹划都会涉及到哪些部门及岗位？

黄工：首先是负责整个车型统筹的主管工程师，然后是工业设计中心，工业设计中心主要负责车辆的外形设计和零部件配比。还有采集分析车辆各项数据的数据公司和摩托车整车所，以及电喷公司、悬挂所、电器部门、外观设计等众多部门。除此之外才是为大众所知的生产工厂、路试车队和市场销售。

▲力帆发动机生产线
八卦帆：V16的研发有没有遇到困难？

黄工：在这2年时间内，我们遇到了方方面面的困难，比如说外形设计，于16年初经销商大会上亮相的早期版250-D被各种吐槽外观丑爆了！为此，我们征求了很多经销商和用户的意见，并就此反复沟通修改外观设计，现在大家看到的V16已经是丑小鸭变成白天鹅以后的模样。

▲外观调整后的V16
八卦帆：在其他方面有没有做修改？

黄工：市场的明确需求鞭笞着我们必须做出最快反响，除了外观设计，考虑到用户驾乘舒适度，在坐垫的选材、把手的高度、轮胎的宽度等各方面我们都一一做了调整。此外，如何保证双缸的稳定工作，电喷系统与整车的合理数据配比也是对我们的一大考验。

▲时尚的大小仪表盘设计
八卦帆：跟我们聊聊V16都有哪些设计上的小心机吧！

黄工：我看到有网友说V16是一个心机boy，这点我倒是蛮赞同的，毕竟我们设计一款车最终都是给用户的，把用户的体验放在第一位才能获得市场的认可。就外观而言，太子车型复古大方，车身采用仿生学设计，设计理念由鲸鱼脊背演化而来。在舒适度方面，车把较高、车座较低、前减震长、轮胎加宽，整车骑乘特别舒适。在动力方面，搭载250CC六档发动机，是目前国内市场少有的V型双缸太子车，动力分配更平稳。在安全性方面，配置双闪、ABS系统、防爆油箱、防烫排气管，处处体现心机。

▲防烫排气管
八卦帆：同排量的情况下V型双缸与单缸有什么区别！

黄工：发动机作为摩托车重量最重的组件，发动机的布局是直接影响驾乘者操控乐趣的关键。V16的发动机气缸呈V型布置，使对向布置的连杆都装在同一个曲柄销上，减少了曲轴的长度，有利于减小发动机体积并使之轻量化，营造轻巧的转向特性。单缸机在实际使用较多的中低速范围内，其扭矩较大、加速爬坡性能确实优于双缸机，但在噪声振动方面，由于双缸机往复运动及回转运动零件的质量小，其惯性力相对较小，且发动机的爆发次数是单缸机的数倍，因此，发动机扭矩变动幅度小，振动比单缸机小许多，排气噪声也明显低于单缸机，在平坦道路上车速快于单缸机，整车显得平稳顺畅。