感谢车主们出席，左起： Jacky、Perry、 Hillgo 、 肥猫 、 Nelson及阿伟。

为什么台湾车近年受到香港用家垂青？为了能够让大家明白个中道理，本志搵来6位驾驶当扎的SYM MAXSYM 400i车主，分享他们的驾驶心得。

自从台湾本土市场饱和后，卖车数量再难有增长空间，迫使车厂走出去。为了迎合国际市场口味，车厂邀请外国设计师担任设计总舵，然后结合丰富造车经验及较低的定价，成功令台湾车脱颖而出，为日欧品牌带来威胁。

可是约十年前，提起台湾车，很多人都会摇头摆手，主要是嫌她们外型老套兼性能差，不少人情愿选择残旧日本2手车代步，都不愿购买全新台湾车。今时不同往日，台湾车已脱胎换骨，不论性能及款式有了显着的进步，相信不少读者都会认同我们的看法。

相比日系车的昂贵，台湾车在所谓的性价比上却有明显优势。

至于今次介绍的SYM MAXSYM 400i， SYM早年己将Joymax 250升级至300（RV系列或GTS系列），因此车厂有一定制造中量级绵羊的经验，而400i是走豪华型路线的中量级绵羊。据讲车辆非常好卖，主要原因很多人感到这样的豪华型绵羊很物超所值。

而车辆特点跟一般大羊无异，为了抵受400cc马力输出，因此采用类似街车的双翼梁车架，固此无可避免牺牲地台设计。除此之外，为了加强行车稳定性，同样采用街车式前叉设计，即是设有上下眼镜，跟顶级大羊体齐。

引擎方面，为了加强单汽缸效能，车厂加入名为STCS涡流进气控制系统(Swirl Tumbling Control System)，行车计算机根据车速、转数及负载重量，开启特制汽门，令汽油(混合气)以涡流方式进入燃烧室，藉此提高燃烧效能及更环保。据讲，比没有使用STCS系统的引擎提升9.8%马力输出及节省12%耗油量。

但编者认为，车辆最令人眼前一亮是使用高性能车辆的放射式卡钳，是否虚有其表？但车主们却一致表示非常「好收」。尽管当日访问的车主异口同声说她的线条跟Suzuki AN有点相似，但车头眉灯及车尾的造型却自成一派，极富「私家车」风格。而车辆成功吸引他们的目光，除了漂亮的造型外，主要是性能方面有不错的表现，无论耗油量、弯向表现、掣动力、双骑加速力等比预期好。

总结车主及女乘客对车辆的看法，这台以出口为主的MAXSYM 400i，部份设备是依照欧洲人身型设计，例如前后掣动杆阔度及尾乘客背椅的距离，似乎较适合手长脚长的人仕使用。其次是尽管他们认为车身喷油、包围夹綘及有限的储物空间的弱点，然而在优点多于缺点的情况下，SYM MAXSYM 400i顺理成章成为其中一台备受注目的中量级绵羊.

由于恐怕破怀车辆美感，车主们均表示仍在争扎是否安装尾箱，即使安装尾箱后，突出的位置跟尾泥挡相差不远。

彷碳纤底的多功能仪表板带点赛车味道，车辆极速可高达160km/h。

车头设有多个小型杂物箱。

其中一个小型储物箱设有12V及USB充电插头。

设有座位开关按钮，非常方便。

掣动杆设有5段距离调校，但手掌较小的车主仍觉得距离有点长，长时间驾驶会有点疲惫。 

多功能匙胆。

可摆放两顶开面帽。

泊车掣设于脚踏上方，需要伸手拉动。

跟大部份大羊相同，都是没有平地台，成为了入油位置。

根据车主们表示骑士座椅阔度适中，停车时，基本上大部份骑士都可以双脚落地。但尾乘客座位与背椅距离较长，身高较短的乘客难以享用。

踏按式伸缩脚踏。

绝非虚有其表的放射式4活塞卡钳，配合275mm双剎车碟及ABS联动系统，其掣动力渐进有力。

尾碟是275mm剎车碟配单活塞卡钳。

弹簧避震，并附有五段预载调校。

其中一位车主DIY尾包围的银眉，令车身线条更有立体感。