配置方面，BB3的所有零部件都是顶级的——悬挂系统来自于Ohlins，后部的TTX单筒减震器直接来自于MotoGP赛车；Brembo辐射式一体化卡钳，提供强大而持续的制动力，即使在竞技状态下频频猛烈制动，制动性能也不容易出现衰减；OZ轮辋采用铝合金锻造，具有极轻的簧下质量，有效提升了加速、制动、转向的响应速度；碳纤维材料制造的导流罩、挡泥板、尾罩等则强化了质感，减轻了重量，让BB3重量控制在179kg；箭牌赛车排气系统，喷涌出节奏铿锵的排气声浪，为充满激情的风驰电掣加油伴奏……

简单一句话：德国的心脏，意大利的风情，这位混血宝贝为骑手创造异乎寻常的驾驶体验和刺激！

卡吉瓦 VS 铃木

提到卡吉瓦，很多骑手可能不是很清楚，其实这家品牌在欧洲很出名。上个世纪七十年代，来自日本的高性能摩托车强势崛起，并以咄咄逼人之势向全球漫延，而欧洲摩托车工业的黄金岁月已经消退，英国摩托车公司基本关门大吉，意大利摩托车行业也陷入一筹莫展的困境，主要靠生产比较小众的耐力摩托车和越野摩托车度过时艰。在欧洲摩托车工业哀鸿遍野的惨境中，卡吉瓦扛起意大利摩托车旗帜逆流而上。

卡吉瓦的“猛禽”和杜卡迪的怪兽都出自于设计师盖卢兹之手，他对NK车型的理念最权威不过了。“猛禽”的造型风格、车架设置、细节琢磨都经过他的精细推敲，辐射出强烈的暴力之美。在动力装置方面，为了超越杜卡迪怪兽，盖卢兹作了全面的比较，他认为：“发动机到处都是，但是我们认为，最适合‘猛禽’的发动机有两款，其一是凯旋Speed Triple的并列三缸发动机，其二就是铃木TL1000的并列双缸。实事求是地说，两台动力心脏都很赞，既动力充沛，又很有个性。但最后我们决定用铃木发动机。”

“猛禽”最早的原型异常紧凑，轴距只有1390mm，后倾角设置为23°；来自铃木的发动机则原汁原味地直接安装上去。卡吉瓦在内部作了测试，并指定数名骑手日常骑行，最后得到的反馈情况是操控不理想，就像脱缰野马冲动不易控制。随后，卡吉瓦工程师们持续优化改善，目的是让“猛禽”变得亲善易用。比如，后倾角角度增加到25°，轴距则增加了50mm达到1440mm，这让操控变得柔顺自然，同时保持了爽快的操控特性。

铃木发动机则维持了原来的缸径冲程、压缩比等参数，气缸头和凸轮也相同的，不过卡吉瓦工程师在发动机管理系统、排气系统、空气室等方面花了不少心思，让动力性能和发放特性与猛禽的身份相配。原来TL1000的V型双缸峰值动力约100.7kW，经过调整之后降了约26kW，但这种牺牲有回报，那就是从怠速起一直到10000r/min范围内，扭矩都得到了显著提升。换而言之，卡吉瓦让铃木发动机改了脾气，从跑车的高转速火爆性子，变得中低转速范围内出力更多，同时还降低了齿轮比，以强化起步加速能力。动力装置修改之后，更切合了“猛禽”的NK定位，无论是在走走停停的街道，还是在车水马龙的公路，这颗发动机都显得很给力。更让人高兴的是，这颗V型双缸的动力输出很流畅，易于骑手准确掌控。骑手们只需骑上几十千米，就会明显体会到铃木TL1000和卡吉瓦Raptor 1000的区别。

Raptor 1000推出之后，迅速引起市场关注，卡吉瓦再接再厉，随即引荐了V-Raptor和Xtra Raptor。V-Raptor是在标准版本的基础上强化运动风格，采用了更加扁平低矮的车把，构成攻击性驾驶姿势，分配给前轮更多重量；同时配上了碳纤维消声器和特立独行的导流罩；而且，发动机也更加生猛，多挤榨出5.2kW。Xtra Raptor又更进一步，在V-Raptor的平台上增加了更多的碳纤维零部件，并且武装上马祖奇悬挂系统，转向更准确、操控更爽快。

（未完待续......）