2020年1月1号，一年开启之际，奔达的官方微信发布一条名为《新的征程》的帖子，全文只有一张图片且极度模糊，引发车友们纷纷的猜测，很多车友在后台询问战车有关奔达新车的消息。

因为战车最近两年在国内各大工厂狼窜次数极多，常利用工作之便偷点消息出来，索性趁奔达的这两款新车快要出来前，给大家解读下。如果因此被奔达封杀，大家记得给俺众筹加鸡腿以免饿死。

国内市场一直缺少的，并不单单是大排量巡航车，最缺的，是直列四缸引擎。贝纳利的黄龙600一枝独秀卖了多年，之所以无人应战，并不是难以复制，而是生产制造和配套环节的受限。投入是巨大的，回报是未知的，时间消耗是无限可能的。正常的商人，仅计算一下投入回报比率，也就放弃了。

看过战车工作室的老帖子的读者应该知道，在奔达阿修罗400上市之前，奔达居然在当下大环境并不乐观的背景下，投资上亿建了新工厂。这种逆市上行的做法，除了跟奔达的大老板是车友有关，更是标准的浙商思路，即：危机之下、商机暗伏。

自然，随着新工厂的投入使用，运营费用庞大，想保持小排量车型的冲量并打造企业品牌形象，拳头产品势在必行。阿修罗400虽设计前卫帅气，但引擎和排量在目前国内成堆的新车中显得保守。于是，这台2016年初就在马力机上试水的直列四缸750cc，再也藏不住了。

对于这款直四引擎来说，装在什么车型上，很讲究，它关系到车子的未来命运。恰恰由于奔达成名车型就是巡航车，所以设计最初就把直四引擎定在运动巡航车上，很好的避开了贝纳利黄龙600、和后来开启预定的豪爵750S这两款街车的正面硬杠。

而据战车从奔达配套商那里得来的小道消息，这款750cc的运动巡航车，除了倒立式前避震和大面积的钻孔双碟ABS制动外，将会使用一款超大铝制单摇臂，后轮数据到了惊人的240/55-17的特殊型号。

至于这款引擎的技术参数如何？因为战车不敢透漏太多消息，给大家一个提示吧。看一下这款引擎的排气管，有没有立刻想到一款大家耳熟能详的大贸车型呢？至于是什么车，就不用再说了吧，聪明的你一定猜得到。

包括从隐隐约约看到的缸头形状上，大家更能看得明白它像谁。这也意味着这款直四750cc的运动巡航，将会注重低扭而非追求性能。是的，昂贵造价的性能车大家都喊好，但有几个去买呢。

从模糊的照片上，可以看到这款运动巡航使用了一体铸造式副车架，与阿修罗400类似。超粗的大灯很有可能会与车头及前避震上端一体化。

单摇臂的传动系统，从下垂程度看，肯定不是链条，而是皮带。

小羊角把和前后12幅铸造轮圈，由于胎宽，必然会异常粗壮。毕竟，直四引擎的宽度也在那里摆着。

从17吋轮圈的比例来看，座高应该在730mm以内，甚至有可能700mm。

如果以240/55-17的后轮来看，前轮为配合美观度，必然会以130/60-17起步，甚至有可能140/60-17。想想就很爽了，140的前轮，是很多国产小排量后轮的宽度哦？

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再来看那张图片里的另一台车，以V型缸呈现。如果没猜错的话，这应该是奔达的另一款即将发布的巡航车，排量在250cc~300cc之间。

不知为何，看到这款车模模糊糊的影子时候，战车想起了另一款车，哈雷的low rider路威。

从工厂图片里的发动机形状来看，也是台长行程的低扭引擎，前后缸偏置。

从缸头形状和长度比例来看，要比龙嘉和力帆的机器行程长。而缸体夹角又跟轻骑大韩的V缸略有出入。显然又是一款独立开发的机器。

以目前国内的制造工艺来说，小排量V缸已经不是多大难度了，很多地平线工厂都在开模做。品质如何全看是谁家做的。

这款V缸的巡航车，除了采用正立式避震外，应该会用上辐条轮圈，从图片看，是那种很粗的辐条。从座高比例看，可能要750mm或多一点。

因为之前奔达的巡航车已经有皮带传动上市，所以，只能猜测这款中小排量V缸巡航车，也有可能使用皮带传动。

好了，图片像素太差，眼都快累瞎了，分析这些内容应该也够大家研究一下了。

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可以说，奔达最近几年是比较憋气的，由于完全自主生产，需要跟进投入大量资金和精力进行安全性测试。所以，皮带传动研发最早，被别人先用了；单摇臂研发领先，也被别人先用了。

奔达在造车上，虽不能跟豪爵这种行业翘楚相比，但一直是有情怀的。从奔达放弃利润丰厚的发动机批量采购，而自主研发生产发动机上就能看得出来。阿修罗400整车跌落测试，测试高度、强度、次数，也都以超越日系产品标准来执行。在这个劣币驱逐良币的年代，能坚持的，都值得尊重。

去年战车到奔达参观阿修罗400时候，曾偷看过这台直四引擎运动巡航的路试车，虽然当时为防止偷拍，满车贴的跟花瓜一样，但实物令人非常震撼。虽然去年有不少大排量巡航车也露过面，但这台直四引擎的大排量运动巡航，只要现身，就会抢夺所有眼球。

以目前奔达的执行速度来看，今年四五月份极有可能发布这款车子，希望这次能早点出来，莫要再被别人抢先用了。

延伸阅读：奔达修罗400五千次跌落试验

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