2011年的时候，摩托车行业全面进入“国三”时代，直至2019年，我们可以看到“国三”标准为整个行业带来了巨大推力——从研发到销售，从宏观到微观。2019年7月1日，摩托车“国四”排放标准正式实施，新的标准同样会在多个方面给行业带来影响和推力，同时也会给经销商和消费者带来一场全新的考验。

摩托车行业如何认识、实施“国四”？

区别于“国三”时代，“国四”对行业在技术层面上的影响更甚——为了达到环保排放标准，淘汰化油器技术，摩托车进入全面电喷时代。

摩托车企业又将如何转型“国四”？

中国汽车工业协会摩托车分会已与工信部、环保部等多个部委部门沟通，摩托车行业环保排放标准的监管会日益严格，这会使得摩托车行业两极分化——一方面，积极配合“国四”的厂商会在产品和技术上不断升级，在市场竞争中越战越勇；另一方面，那些“老而不死”或“死而不僵”的挂牌企业会逐渐被市场淘汰……

经销商如何应对“国四”？

谈及市场切换，这就非常考验经销商消化“国三”库存并打通消费者消费观念的能力了。放眼全行业，真正能够实现“国三”零库存的经销商实属凤毛麟角，笔者观察到的是：7月1日前，很多经销商携大批“国三”车型上牌登记，7月1日后再带牌与“国四”车型同台销售。但如果厂家方面能够提前布局“国四”，早早做好切换的准备，经销商方面也许不至于落得如此狼狈。

用户如何面对“国四”？

反观消费者，这时需要做的是一道选择题。要知道，7月1日起，国三车型停止上牌销售，同时实施的还有150mL（含）以下免购置税。那么究竟是选择售价稍低但带牌的“国三”车型？还是选择售价稍高但免购置税的“国四”车型？稍有了解的消费者一定会知道“国三”与“国四”的区别，也应该会做出利于行业发展的选择，但面对更多不曾了解“国三”“国四”的消费者，引导大家做出适当选择的责任便来到了经销商这里。

站在行业角度，“国四”是大势所趋，也必然取代“国三”，在新一股浪潮下，“国四”政策将推动全行业再发展。站在企业角度，“国四”是非常好的时机，如果把握得当，迅速更新“国四”的产品线，一定会在市场切换中拔得头筹。站在个人角度，如果选择了“国四”，就意味着选择了更高的技术内涵，也意味着更与时俱进的消费观念，更意味着全力支持国家新政的实施，这一点上，我们责无旁贷。

据了解，五羊-本田在很早之前就已经实现全线产品“国四”化，市场终端的国三产品也在公司部署下，提前完成库存消化。可以看出作为行业排头兵的五羊-本田是在积极响应国家新政，履行企业社会责任的同时，也将企业的竞争力大幅提升。如今，“国三”期限已到，且看“国四”的弄潮儿们在更大的舞台上再拼搏、再进取。