Benelli——世界上最古老的摩托车制造商之一，随着新BN302的问世，其正作为一个真正的市场竞争者慢慢地再次出现在人们面前。

300-400CC轻量型车子正流行，已经拥有一些品牌——本田Honda，泰国生产的CB300F跑车和全包CBR300；川琦Kawasaki及其经典的双缸Ninja 300；新成员Yamaha，其产品为YZF-R3超级运动版，以及很酷的——顶级KTM RC390和390公爵Duke，它们都是由奥地利公司的Bajaj合作伙伴在印度制造。但是，这些大名鼎鼎的小缸径至上的竞争者来说，都将要去面对另一位厉害的竞争者以及其拥有的最新的全新产品，由意大利最古老的摩托车制造商生产的双缸Benelli BN302跑车，由Benelli所有者钱江Qianjiang（其员工都简称为QJ）在中国制造。

与其最接近的直接竞争者本田Honda CB300F单缸相比，Benelli新双缸产品更具实质性，价格更优惠，不仅因为气缸数量是其两倍，且空间更宽敞，更立体，外观更漂亮。31.2英寸的坐垫高度，5“10”的人骑起来也不会感到拘束。完美填充，风格时尚，红线缝合的坐垫，即使骑上一整天也不会让人感到不舒服。乘客的空间也足够，车子尾部配有两个设计优良的握把。

精心设计的坐垫前端足够收窄，使身材较为矮小的人也能将腿放下来休息，而不至牺牲车子的舒适性。由宽锥形化的钢制龙头手把使人骑行时能保持相当直立但仍很放松的姿势，膝盖自然地放在4.2加仑金属油箱两侧，通过后视镜，身后的美景可一览无余。前制动杆五档调节，而其竞争车型用的是线操纵的离合器。跟我两年前骑过的BN600R比，制造质量非常好，喷漆的水准、电气开关、车架焊接、金属制品和塑料件的质量也有很大的提升，Benelli现在所有东西都在欧洲制造。我认为，就像50年前的日本一样——最初在价格上进行专一贸易的民族——现在已了解出口客户可负担得起的价格，质量高于一切。通过评选这一款制造精良的BN302跑车，显然QJ已掌握此信息并进行了实践。

这款300cc摩托车配备水冷/八气门/并列双缸发动机，实质上相当于包含对半切的BN600R直列四缸发动机。这款发动机设计短而紧凑，压缩比12:1，发动机左侧链传动双顶置凸轮轴，6档变速，油浴式离合器，气缸前倾20°，装配在坚固的曲轴箱上。lambda探头氧传感器更优化了美国制造的德尔福ECU控制的燃油喷射，每个37mm的节流阀体都配有一个单独喷嘴。benelli的并列双缸发动机由意大利总工程师Stefano Michelotti带领的Benelli技术团队开发。尺寸大小和其四缸的姐妹发动机一样，为65X45.2mm，容积为300cc，配180°曲轴（所以一上一下，而不是和传统的Norton或Triump一样的两个都在上），单个齿轮传动平衡力，这使得发动机一启动便能马上非常好地运转，达到1600rpm怠速，且声音非常独特，柔和但又像雄峰发出的嗡嗡声，因为右脚下配备带有触媒的符合欧三法规的二合一消音器。坐垫上，手把或脚蹬上都完全不会有不适的震动。

这使得Benelli不遗余力，乐此不彼地花时间在上面。变速装置轻盈精准，日本品质，离合器很轻，操作顺滑，使得BN302很好入门，虽然这款车不是入门级的，最大输出功率为38bhp/28kw 12000rpm，最大扭矩27Nm转速9000rpm。燃油喷射在我两年前骑过的BN600RI基础上提升了很多，BN600RI节流阀关闭到开启不稳，也许是因为当时QJ的节流阀程序还不完善。现在这个尺寸减半的双缸，功率传输相当灵活，油门反应很平稳，可控-BN302节流阀可从怠速的零传动加到6档完全打开，这款车的兴奋区域是从5000rpm到最大扭矩处的峰值。6500rpm在最快档相当于60mph，因此最高速可能在110mph，不过这类车速度不是最重要的，性能才是最重要的。不管你骑行多久，你总是能从这款运动型车上得到乐趣，有足够的吸引力让你兴奋。你也许已经猜到，我真的很享受这款车，超过我原有的期望值。

这款车带来的乐趣很大一部分还归功于出乎意料好的操控性，这款车轻盈使得骑行者在弯曲的道路上更好操控。BN302采用现在常见的复合材料车架，使用强大的发动机，次车架上端是钢管的，连接铸铝底盘，双边双管钢制后摆臂为中心。值得一提的是铸铝质量很高，一点也不比欧洲制造或日本制造的逊色，尽管后摆臂轴端焊接有点粗糙，这也是整辆车唯一看上去廉价之处。就制造成本来说，这款车不像为了降低成本的摩托车特，别是将看上去制作精良，且中国采购的驱动装置安装到BN302上，而非四缸家族的意大利元件，像来自马祖奇，萨克斯和布仑博等。倒置前叉，提供了舒适的135mm的车轮行程，回弹阻尼可调，其与单筒后减震器匹配，和右边抵消，因此易进行弹簧预载和回弹阻尼（非压缩阻尼）调整。轴距有1405mm（本田Honda CB300F为1380mm——明白我的意思了吧？），且260mm双浮式前波形盘由四个卡钳紧紧咬住，后面是双活塞卡钳和240mm制动盘，所有这些都贴着Benelli商标，但却全部是中国采购的。

外观好看，且重量轻的12幅条铸铝车轮配备倍耐力Sport Angel橡胶，前面3.50英寸，110/70ZR17，后面4.50英寸，140/70ZR17。BN302的净重为397磅。

即使转向轮偏转角（实际数字保密）感觉上相对保守，在操控性能上这仍是一款非常灵敏的摩托车，在蜿蜒的乡间小路上都能操纵自如。

BN302敏捷轻巧，有着充满自信的操性能，加上固有的稳定性，即使发生碰撞时在速度上都能很好地保持平衡，所以其操控起来时并不像一款轻量型的迷你车。后单筒减震非常顺滑，对于一款小型，相对轻的车子来说，骑行质量相当不错。只是刹车有一点令人失望，要紧压可调节制动杆才能使双前制动盘开始工作，特别是在高速时进行刹车。但是，我将保留意见，直到我在车子充分磨合后再进行尝试（车子在我骑行当天里程表上仅有40英里）。不管怎样，高怠速意味着你可以利用相当多的发动机制动，而不用冒后轮超限震动的风险。倍耐力轮胎是其充满信心的关键因素，因为他们预热快速，QJ在装配时紧握感非常好。只有一点我不满意的，是仪表虽相当清晰，带类似的转速表和数字速度计，还有水温、油量表、时钟、英里和单程读数，但却没有换档指示器，这在印度制造的125CC以上的每一款KTM车型上都具备。像这样一辆车子，你将要经常换挡，所以必须得有换档指示器，特别能提醒那些不确定正在使用几档的入门驾驶员。

QJ十年前瞄准Benelli的管理战略，是将他们自己的公司定位为全球市场的一个竞争者，通过收购现有的西方两轮车品牌，再利用其产品开发专长，在中国制造工艺上，风格上更广阔的摩托车，而不是仅仅闭门造车，这和他们以前做过的相比是一大进步。Benelli BN302就由此诞生，此款车的设计和最初开发是和QJ工程师合作，在意大利完成，之后转到中国进行前期产品开发，以及最后的批量生产。意大利的精美加上中国的制造成本，以及对质量越来越多的重视，这些对日本都造成了威胁，甚至使他们转向在泰国或马来西亚生产。Benelli BN302在小缸径运动车子里都是一款非常重量级的竞争者，更重要的是，这标示着最后中国已进入到全球市场，他们的产品价格实惠，构思巧妙，设计优秀，且制造精良。中国时代即将到来，这一幕迟早将要发生。

在2005年12月收购了Benelli后，QJ的宏图是计划重新发布在全球经济危机引起的各种不确定因素前止步不前的意大利品牌，且经济危机也削弱了Benelli QJ（此公司的官方称呼）新车型的发行。两年前发行的BN600R裸款跑车，是Benelli在中国所有权下，首个获得商业成功的全新车型，其作为首款在中国制造的四缸摩托车，使得QJ管理层有信心开始生产大量的新车型，贴上Benelli品牌，首次在2013年意大利米兰展登台，其中BN302就是首发。因中国国内市场正在逐步衰弱，中国167个大城市颁布禁摩令，再加上对更加优惠的小型汽车的购买力不断增加，使他们的目光瞄向了世界各地的展会。QJ位于温岭，南临上海300公里，拥有14000个员工，工厂极具现代化且配备良好，一年能生产120万辆摩托车和踏板车，但和中国大多数竞争对手一样，衰退的国内市场使得QJ更多得关注出口销售，在这块领域上他们都在努力和印度制造商的单缸产品进行竞争，跟中国的竞争者相比，印度制造商明显更密切关注质量，同时价格仍很优惠。

统一零售价：29800元

亮绿色：30600元