飞檐

加上飞檐

这张照片前方你能看到一根短梁把两个弧形梁顶开，前把不影响拐弯，另外前下的外壳挡风板是内外一对，每边一个外挡风板，一个内挡风板。

换上透明材料，加上前灯板。

装上前灯，方向灯，尾灯，后视镜，出去山里试车。这张照片是第三次试车，前两次都是在晚上，在平路，长直公路上。

后尾架下方的两个主梁之间也加了壳体，把后尾架上方第二块板材换成透明，作为后视窗。

在骑行中先后能明确感觉到后尾架下方的壳体加于不加的区别。没加那块壳体时速度上60能感觉后轮有点飘，加上壳体后就没有飘的感觉了。把尾部下方主梁向前连接了脚踏板，因为脚踏板固定于后轮平叉与车体的连接轴端，相当于把主梁连回了后轮平叉与车体的连接轴端。

两轮车是一种特殊的车型，更像人在走路过程中类似，是动态稳定，停下来除非附加运动时之外的支撑就不稳定（人是走动的时候是轮流一只脚着地，站住时两只脚着地）。三轮四轮都没有这种现象。这样主要是底部接地面积和高度比。

在这个情况下，骑行过程中，如果有风的情况下，或高一些速度的时候，人喜欢趴低身体，让整个人加车重心尽可能低，降低底面积和高度比。降低后，空气对行车稳定的影响就降低了。

在三轮四轮车绝大多数时间中不用考虑空气对行车影响，因为空气对行车影响比例极低。在三轮四轮驾驶时，驾驶员需要掌握的是动力以及轮胎摩擦力互动的掌控，风是被忽略的。

但是两轮，首先是两个轮的摩擦力，发动机的动力，身体重心和方向把的控制整车重心。（这些是无风天气），在有风天气，骑手如果提起速度，很多时候说有摆尾现象，车把不稳现象，这些是空气对车作用力。也就是说，风已经不是可有可无不考虑了。

如果加壳，风不能忽视，设计就不能如无壳摩托，基本忽略风。

上边这一些唠唠叨叨，似乎很重复，因为我看到一些发明直接就在前壳上竖一个透明挡风板，甚至有的还自己固定在方向把上。我有些不同意见，在两轮车加防风雨设计中，风附加在前挡风板上，根据速度增加与风力变大让整车重心动态前移，所以厂家大多不做大的前挡风板。除非本车是重型摩托，车自身过重让前挡风板附加风力在整车受力比重比例极低。解决方向，要么整壳体把力分散附加于车体，或让车体前后都受力。（我的做壳方案是把上部壳体承受风力转嫁到车头和车尾）

以上是我的猜测，只是猜测，请慎用上边数据。

记得去年看过一个电影，登珠穆朗玛峰的电影，人喜欢踏足未知领域，并因此而喜悦。我们知道飞机的空气性能，知道子弹的空气性能，知道潜艇的流体性能，知道船体的流体性能，知道贴地飞行的地效效应，但是以贴地摩擦力为主力混合低比例空气性能的两轮车空气领域，这个两轮车的空气性能领域是不是我们身边的没有人踏足的领域呢？至少我没有查到这方面资料。所以关于风的性能全是我自己臆测。