可侧倾倒三轮，我不看好它，但是我没有骑过，我想问一下骑过的，是不是这种倒三轮车就不需要人的重心去把握平衡？它的灵活性和同马力的两轮摩托相比怎么样？高速时和同马力的两轮摩托稳定性有比过没有？长期后还不会有两轮一高一低现象？就如同人的左右手，两轮磨损应该有个差别。或者还有别的，

先说一声抱歉，我并不是强烈反对倒三轮，但是我认为，一个事物，产生，然后经过几年十年的市场使用，磨合，修正。然后才能被接受。当然我的这个外壳也是要被市场检验，接受或被淘汰。

我认为倒三轮在未来应该也是一种支流。

谢谢。

关于两轮摩托车加壳后不稳定的问题，太多人对我说起，

在民国时代，中国人绝大多数原先根本没有见过自行车，但是中国在道路上跑的四轮和两轮马车存在了很长很长历史。

人们第一次看到自行车会有什么感觉和心情？我模拟了一下自己，我肯定会说这个东西除了马戏团，我看不到它可能有别的用处，两个轮子的接地点加起来没有我半个脚掌大，怎么可能稳？用它代步？无稽之谈！无稽之谈！后来中国有一段时间号称自行车王国！

那么我做壳，肯定增加不稳定，这个是确定的东西，但是能不能成功，就看是不是在大多数人可控的能力范围内。（习惯后），这个习惯的养成还不会耗费大量的精力，是不是确定有这个需求！

记得在相当长的时间里有这么一句民俗，要想死的快，就买一脚踹！但是没有阻止摩托车的普及。这中间人对危险的警醒，与是否危险可控，与习惯养成所付出的精力时间多寡，与是否需求。这些在社会里互相作用，产生结果。非一个两个人所能左右。

我想看到我上面这些思考，关于加壳后更不稳定，难操控，你可能就有一个答案了。

安全问题。

也许市面上很多北方电动车驾驶员喜欢冬天在车把上弄个棉套，当手套用，但我从来没想过要这么干！！！手套解决。

也许市面上很多北方电动车驾驶员喜欢冬天在腿前面弄个棉布帘，给膝盖挡风，但我从来没想过要这么干！！！护膝解决。

四个轮子天生相比两轮稳定性更好。

为了安全，四轮有了安全带、有了气囊，那摩托车呢？

任何情况下，摩托车倒了，最安全的方式是能够立即人车分离，想象一下让300斤以上的摩托车压住腿脚在地上拖行是什么后果。

而任何阻碍了这种人车分离的东西都是害人的，车把棉套、腿部棉布帘都是这样的坑人货。

汽车上有安全带扣卡子，就是那种插进去汽车就不给未系安全带报警的害人货。

任何时候，舒适性必须服从于安全性，影响生命和影响舒适度哪个更重要？

2016年夏天身边有人经历了高速公路汽车方向打急了，翻滚情况。

坐后排图舒服没系安全带的情况，一死一重伤，前排都系安全带了，司机无伤，副驾轻微伤。

所以你就是把摩托车棚子说得天花乱坠也没用。

我相信楼主只要碰到一次实习期汽车司机不打灯强行变道蹭倒摩托车的情况，就不会在这里琢磨这种害人的东西了。

补充一点，有机会去新疆骑摩托玩玩，过一下三十里风区，对，就是那种强大到风吹的妈都不认识孩子的奇葩路段，你恨不得把身子趴在车座上以减小横风的影响就知道了。

如果加了棚子，呵呵，你再绑根儿绳子，可以当风筝放着玩的。

买手工定制小玩意的，要工匠自己也玩的，比如临天做的弹弓，比如风尘做的皮具。

而成天坐着只凭脑袋瓜子琢磨就想着发明点啥的，不如操作一阵子看看。

最后用一句老话来结束这楼的回复：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

谢谢，我已经做了，而且骑行了8个多月了。估计你是以骑玩为主，并不是生活必须。

另外，当前摩托车三大类，骑跨，弯梁，踏板。中的踏板类就不是为了骑玩的。

骑玩类有骑玩的骑法，生活类有生活类的骑法。虽然你反对加那些不安全，我同意，在骑玩的时候，那些就是太不安全。

但是装那些棉挡，手套等等的东西的，都不是骑玩类的。就像踏板的出现，并成为一大类摩托一样，棉挡等等的大面积普及，有其后面的市场和社会的规律在。这个是确定事实。

你的意见我认为对我还是有帮助的。谢谢你的意见。

谢谢，我考虑过，但是易拆卸同时就是不稳固的另一面。

虽然在城市大多数都在40/50的速度以下，但是少部分也出市区，在车少路平直的时候也喜欢把速度提起来。那么不稳固的缺点就突出了。现在我已经做了一个固定的，以后慢慢会在这个基础上考虑易拆卸的部分，

现在我做的壳，是半封闭固定式。两侧敞开式，前+顶+后。一个整体式的。

开始叙述完做壳的思路和步骤：

既然需要骑摩托挡风遮雨，（最主要是因为摩托车雨衣效果太差，雨天出去，怎么也得半身湿，眯眼）有查资料看到零零碎碎的摩托车防风雨设计。包括前面我叙述的本田踏板，宝马C1，还有各种个人制作的局部壳，在专利局网站上摩托车的防风雨设计有几百种，全都查看了。
最后决定的方向还是，首先要足够遮蔽风雨，就不能说局部设计，从整个车体去考虑。原先在有风有雨的天气里骑车能感觉到风对雨衣的影响，已经感觉必须降速。那么流线型整体是必须考虑的。
说道“流线型”三个字，而且是在代步工具上，本能参考的是汽车，把汽车分割到单人大小，然后修改流线型可以么？
这个思路被我放弃了，为什么？因为摩托车有一个大区别于三轮车和四轮轿车的特点，是它要由人的重心把握平衡，三轮车的着地三个轮胎点能形成一个三角面区域，轿车的着地四个轮胎点能形成一个长方形区域，这两种区域的横宽度和车高度比形成一个基本上是三轮车和轿车上趴在路上的感觉，它们的流线型向着车的最高点流线过度。而摩托车是两个轮胎着地点为一个线型，而且摩托车底部宽度和高度比，摩托车手站着的，不是趴着的。如果要借鉴轿车类的流线型，要砍去摩托车三分之二的高度，或者加宽成三轮摩托宽度。这个所以没法借鉴轿车的流线型。
上边这一段，同时说明了，整个摩托车下三分之一可以考虑为地行车辆，上部三分之二其实是一种游行与空中的部分，完全要考虑流体力学，空气动力学的形态。
在这个考虑的基础上要效仿的就是鱼，或鸟，或飞机，或子弹。他们都是有圆尖。后部或成梭形，或圆柱形。
最后我取的是像鱼似的，从正前面看为竖着的椭圆，从侧面看是个梭形，从空中俯视，也是椭圆。
类似一个鸡蛋型把整个摩托包起来，但是这个鸡蛋型是扁的鸡蛋。这个扁鸡蛋首先把下边三分之一去掉，
既然防风雨，主要是前面和顶，那么从前到后，前边三分之一保留，中后两侧去掉。（现在只说半封闭壳，全封闭的设想是另外的事情）。

要做计划：

第一步，初步完全设想，做一些草图。

第二步，小摩托车模型，粗略的壳的架构。

第三步，在模型上外壳和车的结合点，做一个架子，根据自己的摩托车，有模型上结合点的实际摩托尺寸位置的。在架子上用易塑造材料做一个和模型上壳一样，真实应用尺寸的壳。试验，调整。

第四步，用实际要用的材料去替换。试验，调整。

第五步，在自己的摩托车上固定需要连接外壳的支架。调整。

地六步，外壳安装在摩托车上，试验，调整。

试车，调整。

这是我做的计划，但是后期第三四五，三个步骤都混合了。