3年前，英国MEGELLI的社长Barry Hall路经本港期间，编者有幸跟他共进午餐。席间我们除了大谈赛车外，他还道出「大众化」的造车理念，目标是生产新手可以负担的车系，而MEGELLI 250R/S就是他的心血结晶。来到2013年尾，MEGELLI静悄悄把加强版运抵珠海供测试及拍照，并请来台湾美女车手Vita及两位本地车手谢亮能及Nelson担任今辑专题的主角。

    Vita、谢亮能及Nelson简介

    相信读者对Vita不会陌生，她最近除了主攻国内赛事外，今年还参加台湾的GP3赛事，虽然战车一般改自4冲250cc以下的街车，但Vita却使用日本GP-MONO战车参赛，特点是使用YAMAHA TZ125铝合金车架及YZF250爬鸡引擎。编者得悉战车规格后立即严肃然起敬，因为该引擎拥有超牛的扭力输出。正如Vita所言需要彼大体力抑压车身的震动及准绳的油门控制，并非想像中容易。

    至于谢亮能及Nelson(蔡子扬)，同样活跃于国内的125及150赛事，近年还出战东南亚的UAM锦标赛及台湾TSR赛，并且获得优异的成绩。

    对Vita来说，相比她使用达50匹马力的GP3战车有明显距离，但她认为MEGELLI 250R/S不论是操控性及油门控制方面均是为新手而设，灵活性是车辆的最大优点。

    MEGELLI 250R/S是开宗明义以「大众化」价钱作招来的入门车，但由于外销多达40多个国家，包括日本，因此必须达到一定的品质保证。除此之外，创办人深明新手着重车辆的外型，因此开发车辆时投放了大量资源在外型设计上，尤其是披上大包围的R版，以红白黑为主色调，采用Trellis编织型钢管车架及铝合金制的管型尾担，并且使用尾排气管的设计，是典型欧洲车的风格，但车辆却不失独特的个性，外貌绝不含糊。

    说明是入门车，特性是体积细及易操控，正好给新手锻炼驾驶技术之用。不论是R跑车版或S街车版，除了包围外，她们所使用的装备大同小异，包括 247cc水冷四冲程单汽缸SOHC4气门机器、相同波箱设定、前后17寸轮框及菊花剎车碟等等。至于今次介绍的加强版，重点是针对马力输出及避震系统得到全面提升。

    以大包围MEGELLI 250R版为例，加强版的原装车已配备充满赛车味的全碳纤制油缸，单是这里已偷轻了3kg重量。其次是原装车改用拥有下压调校功能的FASTACE倒立前叉，而尾避震放弃了较普通由车架连接尾担的设计，取而代之是多连杆避震，从车底可清楚看到避震底以机械式摇臂连接至尾担上，好处是轮胎辗过凸凹路面时过滤了部份震感，有助加强行车稳定性，这是高性能车辆普遍采用的设计。

    另外尾轮胎也由上一代的130改为140阔度，目的同样是增加直路行车稳定性，而新的车头大灯在晚间有更明亮的折射效果，指挥灯也改为流行的LED设计。

    骤眼看似跟旧款相同的车架，据厂方公布偷轻了2kg重量，比较明显改良部位是接近波箱后方位置的金属板块直接烧焊至主车架上，除了加强刚性外，相信是迁就新设计的多连杆尾避震有关。马力方面，由于新风鼓增加了40%入风量，配合新编写的电子点火程式，马力由上一代的28匹增至30匹。至于制动系统维持不 变，前为330mm单菊花碟配2活塞剎车卡钳，尾为230mm单碟配单活塞卡钳。