CBF150统一赛是从2008年开始由HONDA携手其合资公司在上海天马山国际赛道举办的单一品牌赛。

该赛事只限HONDA国产150cc跨骑车参与，而且根据是否允许发动机的改装而分为A、B两组。

我是CBF150赛事的B组车手，所以来和大家聊一聊赛事的赛车与市售的民用车有什么区别。

CBF150统一赛所使用的原型车为“新大洲本田战神150”和“五羊本田幻影150”两款。

根据规则B组车辆无法对发动机进行改装，就算是这样让一台市售的CBF150变成一台赛车也是需要进行彻头彻尾的改装。

首先我们需要拆除车上所有不需要的东西，例如大灯、转向灯、尾灯、仪表、空滤箱、全车锁、后脚踏等等。

其次是车架，虽然不能对车架的整体性进行改变，但可以切割掉拆除某些部件之后留下来的支架之类的，其次还需要把边撑和中撑切割掉，没有了撑脚的干扰在压弯时就可以做出更低的倾角。

接着更换升高脚踏和分离把手，高脚踏可以在压弯时候不与地面接触，更低的分离把可以在比赛时获得更舒服和自然的姿势。

接着拆除点火锁后上连板上会留下锁孔留下来的洞，所以上连板也要更换成更轻的铝合金一体式上连板，原厂的开关由于残留大灯开关和转向灯开关所以也必须更换成只有赛车需要的功能键的开关，仪表也要更换成赛车专用的仪表，就连小小的手把套也必须要更换成防滑的专用手把套。

这样赛车就有了一个初步的轮廓。

在性能方面，就算无法改装发动机也可以通过别的手段来压榨这台150cc发动机的动力。

大口径铡刀式无空滤的赛用化油器是个很好的选择，巨大的进气量和更敏捷的油门响应速度配合上大扭油让提速来的更猛烈。

点火部分由改装的高压线和改装的火花塞组成，高效高速的点火让每一滴燃油都能充分的燃烧引发澎湃动力。

最后换上一根轻量化的大口径直通排气管，有序快速的把废气排出，这样的一套动力总成，也构成了B组赛车强大的动力基础。

一台赛车光有源源不断的动力是不够的，稳定性也是十分重要的一部分，由于B组的赛车无法更换减震，那为了满足赛车在强力制动和入弯稳定性上的要求，我们对原厂减震进行调教，对内部阻尼结构进行改变，并更换赛车专用减震油。

调教后的减震可以更好的吸收制动时赛车所产生的下压力，也可以减缓减震剧烈工作而产生的热量所造成的减震衰竭。

刹车系统方面B组的赛车也是有限制的，上泵和下泵都是无法更换的，为了提高刹车性能，可以更换改装的刹车片和刹车油管来减缓频繁和高强度制动后的衰竭。

最后搭配上一对热熔胎和一套高强度轻量化的纤维材质的赛车外壳，一台CBF150B组的赛车就大致完成了。

虽然CBF150统一赛是基于市售原型车所开展的赛事，赛车外观保持与市售车基本外观一致，但其性能和调教已经是一台专业的赛车，从细节方面也可见赛事的专业性和高度。