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RZ3S的赛道基因:这款街车为何热机效率领先?

时间:2019/9/3 17:22:44

物流公司来送货的时候,我一度怀疑仓库是不是错发了一部RX4来,因为铁架包装箱实在太大了!掀开厚重的纸壳,珠光白涂装的RZ3S就呈现在眼前。  在启用了切割机、千斤顶之后,RZ3S终于脱离了铁架的束缚,重获自由之身,加上95号汽油,打开钥匙门,汽油泵马达的声音居然十分细小安静。摁下电启动,RZ3S瞬间苏醒,发出粗重的吼声。出乎我的意料,这车居然没打第二下就着火了,而且更加出乎我预料的,是这车的引擎居然听不出杂音----这可不太像国产车的性格呢!

从外观上看,RZ3S是一部偏向运动风格的、个性鲜亮的街车,引擎排量378cc,拥有37PS@9000转的马力输出和35NM@6500转的扭力输出,纸面数据相当出色,在国内同级车型中属于一流水准,PME热机效率甚至远超BMW“别摸我”家的G310车型,与暴力著称的KTM DUKE 390相比也仅有1%的差距而已。

(表格红色部分的数字为PME,即吸入同等混合气时爆发有效燃气压力的数值,代表了引擎的容积效率、燃烧效率等综合指标。PME越高,热机效率越高,对于国产引擎来说,6.5属于可用,7.0属于合格,7.5属于优秀,8.0属于吹牛逼)

RZ3S采用了Trellis编织式钢管车架,双碟盘前刹车,提升运动性能的多连杆后摇臂和倒立式前叉,圆形X布局LED透镜大灯,2出1出2的侧排气设计,这些设计元素可以说跟住了日本、欧洲潮流,值得点赞。

RZ3S的前大灯设计,X型的LED透镜强烈的表达出科技感与未来感;透镜、日间行车灯与外罩的尺寸比例简直完美,堪称世界级的设计。油箱的设计相当圆润,与圆形大灯的设计遥相呼应。但是液晶仪表和支架,在大灯的对比下显得小气。

坐上RZ3S,紧凑的驾乘姿势呈现出强烈的运动驾驶趋向,对于我这样168厘米标准MotoGP身材的车友来说简直大爱,而780mm座高的设计也非常讨喜,可以双脚掌平踏落地,对于新车友和很多身材紧凑的女性车友来说,这绝对是个卖点。尽管我很想写一篇包含跑山和城市行驶的全方位RZ3S测评,但被交警叔叔记12分的风险实在太大,所以我把RZ3S运到了山东豪霆赛道,先做一下赛道评测。

不得不说,我被RZ3S震撼到了,在赛道上,RZ3S的表现大大超过我的期望:动力线性而强劲,有着非常直接的、川崎风格的蛮横动力特性,即便是在低转速下,扭力也是随手就来,在动力表现和油门线性、细腻度方面,RZ3S的表现完全属于进口大排级别。

假如给RZ3S蒙上一层伪装衣,我可能很难相信自己驾驶的是一台纯粹的国产摩托车,因为它的动力实在是优秀的过分。如果硬要给RZ3S的动力挑个毛病,我只能说红区来的太早,要是能延后1000转就完美了。在国产同级车中,RZ3S的弯道表现堪称标杆,突显运动街车的本色:轻松,敏捷,精准。RZ3S入弯与出弯的灵活性相当出色,较低的车身重心带来了轻易的转向感。

Trellis车架偏坚固的驾驶质感让人很有安全感,即使是在高速S弯中骤然翻身,车架也不会出现一点点的摇晃或者扭动----不过要是车身再轻一些,相信表现能够更好。

本来我对RZ3S上的正林避震器没抱多少期待,因为很多4-5万区间的进口车避震也很不咋地,然而RZ3S避震的实际表现却要比很多进口车更好。在豪霆赛道颠簸的T1弯道,RZ3S的悬挂尽管明显的透着沉重(估计是双碟盘和厚重轮毂的缘故),但是依然能够称职的贴住路面,真是让人惊讶!

RZ3S上超赞的另一个配置是CST轮胎,尽管这套轮胎并不属于CST主打的高性能款式,但实际表现却是好的不要不要的,稍稍暖胎后,就可以各种高速杀弯,磨膝滑行。

虎说点评: 

总的来说RZ3S是一部成功的运动型街车,引擎的动力表现达到了进口车的普遍水平,PME热效率大大超过BMW G310,甚至跟Honda CB500F相比差距也不到1%,这是RZ3S非常优秀的一点。德尔福电喷系统的匹配毫无瑕疵,在全转速范围内都有着优异的油门线性。倒立前叉和多连杆后摇臂的调校相当不错,能够胜任比较激烈的运动驾驶,CST轮胎的抓地表现也非常出色。外形设计颇具潮流特色,尤其是前大灯的设计,堪称世界级水准。车架的表现偏硬,契合RZ3S的运动定位。座垫舒适度佳,人机坐姿讨喜,780的座高对身材紧凑的车友来说是必杀技。

RZ3S消费者指南:

◎ 想要一部价格2-3万元,400cc级的街车

◎ 动力在同排量级别中一流(包括进口品牌)

◎ 要有良好的运动驾驶表现

◎ 不喜欢千篇一律的运动外观,也不喜欢上个世纪的复古车外观,有着不从众的机车审美。

编辑:honey
关键字:RZ3S 赛道

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