物流公司来送货的时候，我一度怀疑仓库是不是错发了一部RX4来，因为铁架包装箱实在太大了！掀开厚重的纸壳，珠光白涂装的RZ3S就呈现在眼前。  在启用了切割机、千斤顶之后，RZ3S终于脱离了铁架的束缚，重获自由之身，加上95号汽油，打开钥匙门，汽油泵马达的声音居然十分细小安静。摁下电启动，RZ3S瞬间苏醒，发出粗重的吼声。出乎我的意料，这车居然没打第二下就着火了，而且更加出乎我预料的，是这车的引擎居然听不出杂音----这可不太像国产车的性格呢！

从外观上看，RZ3S是一部偏向运动风格的、个性鲜亮的街车，引擎排量378cc，拥有37PS@9000转的马力输出和35NM@6500转的扭力输出，纸面数据相当出色，在国内同级车型中属于一流水准，PME热机效率甚至远超BMW“别摸我”家的G310车型，与暴力著称的KTM DUKE 390相比也仅有1%的差距而已。

（表格红色部分的数字为PME，即吸入同等混合气时爆发有效燃气压力的数值，代表了引擎的容积效率、燃烧效率等综合指标。PME越高，热机效率越高，对于国产引擎来说，6.5属于可用，7.0属于合格，7.5属于优秀，8.0属于吹牛逼）

RZ3S采用了Trellis编织式钢管车架，双碟盘前刹车，提升运动性能的多连杆后摇臂和倒立式前叉，圆形X布局LED透镜大灯，2出1出2的侧排气设计，这些设计元素可以说跟住了日本、欧洲潮流，值得点赞。

RZ3S的前大灯设计，X型的LED透镜强烈的表达出科技感与未来感；透镜、日间行车灯与外罩的尺寸比例简直完美，堪称世界级的设计。油箱的设计相当圆润，与圆形大灯的设计遥相呼应。但是液晶仪表和支架，在大灯的对比下显得小气。

坐上RZ3S，紧凑的驾乘姿势呈现出强烈的运动驾驶趋向，对于我这样168厘米标准MotoGP身材的车友来说简直大爱，而780mm座高的设计也非常讨喜，可以双脚掌平踏落地，对于新车友和很多身材紧凑的女性车友来说，这绝对是个卖点。尽管我很想写一篇包含跑山和城市行驶的全方位RZ3S测评，但被交警叔叔记12分的风险实在太大，所以我把RZ3S运到了山东豪霆赛道，先做一下赛道评测。

不得不说，我被RZ3S震撼到了，在赛道上，RZ3S的表现大大超过我的期望：动力线性而强劲，有着非常直接的、川崎风格的蛮横动力特性，即便是在低转速下，扭力也是随手就来，在动力表现和油门线性、细腻度方面，RZ3S的表现完全属于进口大排级别。

假如给RZ3S蒙上一层伪装衣，我可能很难相信自己驾驶的是一台纯粹的国产摩托车，因为它的动力实在是优秀的过分。如果硬要给RZ3S的动力挑个毛病，我只能说红区来的太早，要是能延后1000转就完美了。在国产同级车中，RZ3S的弯道表现堪称标杆，突显运动街车的本色：轻松，敏捷，精准。RZ3S入弯与出弯的灵活性相当出色，较低的车身重心带来了轻易的转向感。

Trellis车架偏坚固的驾驶质感让人很有安全感，即使是在高速S弯中骤然翻身，车架也不会出现一点点的摇晃或者扭动----不过要是车身再轻一些，相信表现能够更好。

本来我对RZ3S上的正林避震器没抱多少期待，因为很多4-5万区间的进口车避震也很不咋地，然而RZ3S避震的实际表现却要比很多进口车更好。在豪霆赛道颠簸的T1弯道，RZ3S的悬挂尽管明显的透着沉重（估计是双碟盘和厚重轮毂的缘故），但是依然能够称职的贴住路面，真是让人惊讶！

RZ3S上超赞的另一个配置是CST轮胎，尽管这套轮胎并不属于CST主打的高性能款式，但实际表现却是好的不要不要的，稍稍暖胎后，就可以各种高速杀弯，磨膝滑行。

虎说点评： 

总的来说RZ3S是一部成功的运动型街车，引擎的动力表现达到了进口车的普遍水平，PME热效率大大超过BMW G310，甚至跟Honda CB500F相比差距也不到1%，这是RZ3S非常优秀的一点。德尔福电喷系统的匹配毫无瑕疵，在全转速范围内都有着优异的油门线性。倒立前叉和多连杆后摇臂的调校相当不错，能够胜任比较激烈的运动驾驶，CST轮胎的抓地表现也非常出色。外形设计颇具潮流特色，尤其是前大灯的设计，堪称世界级水准。车架的表现偏硬，契合RZ3S的运动定位。座垫舒适度佳，人机坐姿讨喜，780的座高对身材紧凑的车友来说是必杀技。

RZ3S消费者指南：

◎ 想要一部价格2-3万元，400cc级的街车

◎ 动力在同排量级别中一流（包括进口品牌）

◎ 要有良好的运动驾驶表现

◎ 不喜欢千篇一律的运动外观，也不喜欢上个世纪的复古车外观，有着不从众的机车审美。